北京延慶，有一片面積為374平方公里、真高1098米的空域。北京清航紫荊裝備科技有限公司（以下簡稱清航裝備）董事長李京陽正在指揮無人機的調(diào)試。
2024年，在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，清航裝備發(fā)布了最新款的JZ-1200交叉雙旋翼無人直升機。其有效載重達600千克，續(xù)航時間超10小時，可廣泛適用于各類極端應用場景。
如今，創(chuàng)立快10年的清航裝備，從最初籌集的10萬元創(chuàng)業(yè)經(jīng)費確立交叉雙旋翼研究方向起步，到現(xiàn)在完成了6輪共3.5億元的融資。一路走來，李京陽正帶領(lǐng)團隊在無人直升機的航道上“展翅翱翔”。
從小的夢想就是“造飛機”
清華園，2015年的某天，一個廢棄停車場里傳來金屬碰撞發(fā)出的“砰”一聲巨響。起因是無人機旋翼轉(zhuǎn)速突破了臨界值，重達兩噸的槳葉穿透鐵絲網(wǎng)，深深嵌入對面的磚墻，砸出個大窟窿。
“如果有人在現(xiàn)場，肯定會被擊穿。”李京陽回憶道，“當時我在外面觀察旋翼轉(zhuǎn)動，另外4個人在掩體里面控制飛機。他們出來之后找不到我，頓時慌了，后來才發(fā)現(xiàn)我正在拔槳葉。”李京陽團隊顧不上害怕，轉(zhuǎn)身回到實驗室分析失敗的原因。
這樣的“驚險瞬間”，在李京陽團隊的創(chuàng)業(yè)路上不知遇到過多少回。但他們憑著一股子勁兒，硬是扛了下來。
“我們5個人從小的夢想就是造飛機，并且要造出最先進的飛機。”李京陽笑著告訴《中國科學報》。在清華大學讀博時，這5個年輕人調(diào)研了全世界大多數(shù)的無人直升機構(gòu)型。他們發(fā)現(xiàn)，未來旋翼飛行器的發(fā)展方向就是飛得更高、飛得更快、載重能力更強。
為了實現(xiàn)這樣的目標，他們選擇了一條此前很少有人走的路——開發(fā)交叉雙旋翼復合推力尾槳無人直升機。據(jù)介紹，這種構(gòu)型的直升機具有高載重比、高穩(wěn)定性和強大的抗風能力，同時也帶來了巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
“我們完全屬于摸著石頭過河。”李京陽告訴記者，當時需要突破四座技術(shù)“大山”——交叉旋翼系統(tǒng)、交叉?zhèn)鲃酉到y(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)和推力尾槳設計。試驗、失敗、再試驗，如此反復，僅用6個月時間，李京陽團隊研發(fā)的初代樣機就已出爐。
但是，初代樣機飛行姿態(tài)并不穩(wěn)定，團隊還要解決從“飛起來”到“飛得穩(wěn)”的問題。他們又花了3年時間，才真正破解了這個難題。
飛機解體，路在何方？
2019年4月，看著不遠處準備試飛的樣機，李京陽緊張得手心都冒汗了。隨著雙翼旋轉(zhuǎn)，機身快速上升至10米、100米、300米……世界首架交叉雙旋翼復合推力尾槳無人直升機終于試飛成功。
李京陽還記得在當年舉行的第五屆中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽上是這樣介紹的：“我們研制出了世界首架交叉雙旋翼復合推力尾槳無人直升機，載重相比傳統(tǒng)構(gòu)型提高30%，速度相比同級機型提升100km/h，打破了國外在復合推進高性能直升機領(lǐng)域的壟斷，填補了國內(nèi)空白。”最終，這架新構(gòu)型無人直升機從全球109萬個項目中“飛”出重圍，獲得總冠軍。評審專家稱贊這個項目是“完美地結(jié)合了夢想、技術(shù)和商業(yè)的項目”。
這一成就不僅為李京陽團隊贏得了聲譽，也吸引了更多投資人的關(guān)注。2022年，清航裝備完成近2億元人民幣B輪融資，累計融資金額達到3.5億元人民幣。
“剛開始，我們5個人每個月就拿兩千塊錢，等新的融資進來后，投資人說‘你們工資太低了，至少應該提到一萬多元，保障基本生活’。于是，我們慢慢把工資漲到了六七千元。”李京陽回憶說。
2020年，李京陽團隊在跌跌撞撞中走過創(chuàng)業(yè)的第一個5年。“我們以為，該踩的坑都踩完了，公司應該步入穩(wěn)健的快速發(fā)展階段了。”李京陽告訴《中國科學報》，誰知道，在創(chuàng)業(yè)第7年時，團隊經(jīng)歷了意想不到的挫折——在一次試飛過程中，價值千萬元的樣機在空中突然解體，化作火球墜入沙海。
“只見大火熊熊燃起，機身四分五裂，迅速墜落，我們都驚呆了。”盡管落在地面的殘骸仍在燃燒，但李京陽等人卻顧不上危險，眼含熱淚跪在沙丘上徒手扒開殘骸，對零部件一一進行回收。
飛機解體，路在何方？
一向樂觀的李京陽也有點迷茫了。但是，他沒有就此消沉，而是很快振作起來。經(jīng)過一年的歸零試驗，他們仔細排查了每一處設計細節(jié)，徹底消除了可能存在的飛行隱患。
如今，李京陽團隊即將走過創(chuàng)業(yè)的第二個5年，他們一直堅持穩(wěn)扎穩(wěn)打的技術(shù)路線，不斷突破難點，讓無人直升機從飛起來到飛得穩(wěn)、飛得好、飛得可靠。
“我們不僅提升了技術(shù)產(chǎn)品的性能，還通過努力帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”李京陽說，“在創(chuàng)業(yè)初期，我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)鏈并不完善，很多零部件都需要進口。于是，我們決定自主研發(fā)，一點點攻克難題。當年真是一個螺栓一個螺栓地把整機做出來了，很多部件不僅設計是我們，制造也是我們。”說起來是在造飛機，實際上他們車銑刨磨鉗樣樣精通。
如今，清航裝備已經(jīng)與500多家供應商建立了合作關(guān)系，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。
訂單紛至沓來
隨著技術(shù)的不斷成熟，榮譽和訂單紛至沓來。
近年來，清航裝備先后獲國家高新技術(shù)企業(yè)、國家科技型中小企業(yè)、北京市“專精特新”中小企業(yè)等稱號，2019年的采購訂單量達2000萬元；2020年投中國內(nèi)消防領(lǐng)域工業(yè)級無人直升機采購的第一標，要求產(chǎn)品的載重比達到50%，抗風等級達9級以上，該標的已于2021年完成批量交付。
2022年緊急馳援重慶縉云撲滅山火；2023年支援京津冀特大洪水被困地區(qū)物資投送……最近幾年，清航裝備開始將目光投向更廣闊的市場——低空經(jīng)濟。
李京陽認為，目前二維空間之內(nèi)的交通運輸已經(jīng)很發(fā)達了，需要突破到三維空間進行運輸，低空經(jīng)濟將成為未來經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。“我們的直升機可以在短時間內(nèi)將物資送達，大大提高了救援效率。”清航裝備在海南、福建等地開展無人物流運輸試點，探索低空物流的商業(yè)模式。
過去一年，清航裝備的訂單量明顯增加，初步統(tǒng)計，2024年全年訂單量近1億元。但李京陽團隊的創(chuàng)新腳步?jīng)]有停下，JZ-1200無人直升機預計2025年年中投入使用，重達7噸的交叉雙旋翼無人直升機也正在研發(fā)中，樣機預計在2025年年底亮相。
李京陽說：“我們希望通過努力，讓無人直升機成為低空經(jīng)濟的重要組成部分，為國家的經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。”
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