12月28日上午10時18分，深圳5條地鐵新線（段）同步開門迎客，地鐵3號線四期、7號線二期、11號線二期、12號線二期、13號線南段開通初期運營，新增里程約28公里。至此，深圳市城市軌道交通運營線路達到18條（含有軌電車），運營總里程595.1公里，車站417座。新線（段）開通后，與多條既有線路連通，進一步補充了中心城區(qū)東西向軌道交通廊道，同時為坪地、大學城等片區(qū)居民增添了公共交通出行新選擇，對完善深圳軌道交通網(wǎng)絡、緩解中心城區(qū)交通壓力、服務沿線重點功能區(qū)建設具有重要意義。
5條地鐵新線集中開通
路網(wǎng)總里程達595.1公里
今年是深圳地鐵新線開通“大年”，城市軌道路網(wǎng)共新增5條線（段），總里程達到595.1公里，車站417座。同步投用的還有5號線上水徑停車場、11號線機場北停車場。
深圳灣口岸站乘客進站拍照留念
新線開通后，深圳地鐵線網(wǎng)密度達到0.30公里/平方千米，穩(wěn)居全國第一。這也是繼2022年深圳地鐵“五線三樞紐”開通以來再次迎來新線集中通車，預計路網(wǎng)客流吸引能力進一步增強，日均客流或將達到1100萬人次。
11號線華強南站首批乘客拍照留影
其中，地鐵3號線四期起自既有線雙龍站，終至坪地六聯(lián)站，線路全長約9.28公里，包含7站7區(qū)間，其中雙龍站與16號線換乘。開通后，龍崗坪地片區(qū)從此告別軌道交通“空白”，大幅緩解區(qū)域交通壓力。同時，作為深圳東部軌道干線的3號線也迎來全線貫通，線路全長達到52.33公里，全程運行時間89分鐘，實現(xiàn)城市東部組團與核心區(qū)的快速聯(lián)系。
市民拍照打卡
7號線二期起自既有線西麗湖站，終至深大麗湖站，線路全長2.22公里，包含2站2區(qū)間。其中，深大麗湖站與地鐵27號線（在建）換乘。開通后，將進一步補充區(qū)域內(nèi)的軌道網(wǎng)絡覆蓋，滿足大學城及塘朗片區(qū)軌道交通出行需求，促進西麗片區(qū)與深圳市域協(xié)同發(fā)展。
市民簽名留念
11號線二期起自既有線崗廈北站，終于紅嶺南站，線路全長約4.137公里，包含3站3區(qū)間，其中換乘站2座。此次開通的是崗廈北至華強南區(qū)間，紅嶺南站預計2025年開通。其中，華強南站與7號線換乘。此次新線開通后，11號線可與1、2、3、5、6、7、9、10、12、13、14、20號線在內(nèi)的12條線路換乘，串聯(lián)起寶安、南山、福田、羅湖、龍華、龍崗、光明、坪山八區(qū)，實現(xiàn)深圳東西向發(fā)展主軸中心間60分鐘快速通達的目標。
深圳地鐵新線開通
12號線二期起自既有線海上田園東站，終于松崗站，全長約8.05公里，包含6站6區(qū)間。其中，松崗站與6號線、11號線實現(xiàn)站內(nèi)換乘。該區(qū)段開通后，將進一步增強深圳大空港與會展片區(qū)、寶安沙井松崗片區(qū)以及光明區(qū)之間的交通互聯(lián)。
智慧出行再升級
乘客體驗更絲滑
記者在現(xiàn)場看見，3號線四期新生站、7號線二期深大麗湖站、11號線福星站等高顏值車站成為熱門打卡地。如果說新線開通進一步增強了公共交通的通達性，讓市民出行幸福感撲面而來，那全面升級的智慧便民服務則為忙碌的深圳人增添了一份便捷與舒適。
地鐵11號線福星站
記者了解到，深圳地鐵新線建設充分考慮了市民乘客的出行要求和習慣，如車站出入口布設盡量靠近公交車站或現(xiàn)有市政設施，借助地鐵的建設完善周邊的交通服務水平，構建地下、地上均可通行的條件。同時，在智能客服、視覺導行方面也做足了功課：如全面引入國內(nèi)首創(chuàng)的最小“1米閘機”自動售檢票系統(tǒng)，搭載了生物識別、視覺通行等功能，可實現(xiàn)“刷掌”“刷臉”過閘，乘客進站更加“絲滑”；配備新一代開放式智能客服中心，設置自助服務區(qū)和低工位特殊服務區(qū)，提供的“AI數(shù)字員工客服”和“遠程客服坐席服務”，乘客可自助完成信息查詢、智能支付、票卡處理、生物識別注冊等多項業(yè)務，辦理更快捷；55英寸超大觸屏對老年乘客更加友好；在站臺候車時，乘客可通過車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)直觀查看高峰時段車廂客流情況，擁擠程度一目了然。
站臺為乘客提供服務
為進一步方便口岸通關乘客和外地來深旅客，11號線二期引入國內(nèi)首創(chuàng)的虛擬票售票機，乘客只需選擇起終點站并完成支付，即可憑自動生成的二維碼刷碼過閘。不僅為乘客省下購票時間，還可減少票卡流失、降低管理成本。
乘客刷卡進站
另據(jù)悉，新線所有車站均配置AED（自動體外除顫器）設備，同時建有愛心服務區(qū)，配備藥箱、百寶箱，提供藥品、棉簽、針線、糖果等應急物品，以備乘客不時之需。
地鐵建設“智造”升級
填補多項國內(nèi)空白
據(jù)介紹，今年開通的地鐵新線，不僅是深圳軌道交通工程技術上的突破，也是深圳地鐵向智慧化、低碳化發(fā)展的邁出的重要步伐。
11號線二期
其中，3號線四期坪西站在國內(nèi)首次采用“CHC與球頭鎖”干式剛性連接，實現(xiàn)車站主體結構裝配率73%，填補了內(nèi)支撐體系下國內(nèi)城市軌道交通預制拼裝應用的空白；7號線二期首創(chuàng)“車站群組化、少人值守”管理模式，由深大麗湖站作為中心站集中監(jiān)管群組內(nèi)多個車站業(yè)務，實現(xiàn)控員降本增效；12號線二期沙井古墟站成功應用世界最大矩形頂管，是超大斷面矩形頂管暗挖技術在世界范圍內(nèi)首次成功實踐。
13號線深圳灣口岸站
據(jù)悉，應用機械法暗挖技術與明挖法施工相比，降低碳排放35%，節(jié)約工期15%-20%，減少土方外運40%，成本節(jié)約20%；朗下站是全國首個采用“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”施工方式的地鐵車站，車站的梁、板、柱、隔墻等結構在工廠預制后，在現(xiàn)場采用“搭積木”的形式進行拼裝，實現(xiàn)了施工效率和經(jīng)濟效益“雙提升”；13號線內(nèi)湖停車場出入線攻克了國內(nèi)填海區(qū)最小曲線（曲線半徑240m）盾構隧道設計施工關鍵技術，為后續(xù)工程項目穿越填海區(qū)的區(qū)間隧道工法選擇提供了借鑒。
綠智融合打造低碳地鐵
實現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟效益“雙高”
光伏發(fā)電、列車牽引節(jié)能優(yōu)化、近零碳體系……此次開通的深圳地鐵新線（段）以綠色轉型為主線、清潔能源為方向、節(jié)能降耗為重點，“綠”“智”融合打造低碳地鐵，實現(xiàn)降本增效，為軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻了新的“深鐵智慧”和“深鐵方案”。
地鐵11號線二期
其中，3號線四期是世界首條采用單風機集中回風空調系統(tǒng)的地鐵線路。該系統(tǒng)結合了送風兼排煙、站臺雙側送風等多項創(chuàng)新設計，在保障通風效果的同時減少設備能耗約15%；梨園站采用光伏發(fā)電系統(tǒng)，年均發(fā)電量約27.7萬度，可滿足車站用電18.75%；11號線二期新增8列國產(chǎn)新車，采用了“深圳車，深圳造”的理念，應用先進的新材料和新工藝，符合綠色環(huán)保與高效建設的需求；12號線二期車輛采用永磁牽引系統(tǒng)，是深圳地鐵首個全永磁的全自動駕駛項目，列車總體能耗較傳統(tǒng)異步電機牽引系統(tǒng)降低20%以上，開啟地鐵“省電模式”。
13號線
此外，5號線上水徑停車場應用了“分布式光伏發(fā)電+綠地碳匯+海綿城市與中水回用+太陽能集熱及空氣源熱泵熱水系統(tǒng)”等低碳技術，實現(xiàn)了車輛基地近零碳體系建設，建成國內(nèi)首個近零碳車輛基地。
記者了解到，自深圳軌道交通四期工程開始，深圳地鐵已全面應用“智能環(huán)控系統(tǒng)”，對地鐵通風空調系統(tǒng)全壽命周期進行智能管控，自動規(guī)劃節(jié)能運行方案，系統(tǒng)節(jié)能達到30%以上，年均減少碳排放約1.9噸，節(jié)省電費約1700萬元，實現(xiàn)了生態(tài)和經(jīng)濟效益“雙高”。
來源：羊城晚報·羊城派（記者 宋王群 王磊 通訊員 顧瑾）
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