春運收官 “流動的中國”釋放哪些信號
為期40天的春運于3月5日結束。據交通運輸部3月6日消息，2024年春運全社會跨區域人員流動量預計超84億人次。全國鐵路累計旅客發送量已超過2019年，達4.84億人次。全國民航累計運輸旅客8345萬人次，日均超過208.6萬人次，較2023年春運增長51.1%，較2019年增長14.5%，旅客運輸量創歷史新高。
“流動的中國”傳遞出經濟復蘇的信號。有關分析指出，人員流動量的增長是經濟復蘇的明顯信號，也反映出人們對于未來經濟發展的樂觀預期，國內經濟有望在2024年迎來更加強勁的增長。
多項指標創新高
為期40天的春運于3月5日結束。據交通運輸部數據，2024年春運40天全社會跨區域人員流動量預計超84億人次。
其中，鐵路客運量預計完成4.8億人次；公路人員流動量預計完成78.3億人次，其中高速公路及普通國省道非營業性小客車人員出行量預計完成67.2億人次(在全社會跨區域人員流動量中占比約80%)，公路營業性客運量預計完成11.1億人次；水路客運量預計完成2900萬人次；民航客運量預計完成8300萬人次。
目前，鐵路方面數據已發布。北京商報記者從中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)獲悉，為期40天的2024年鐵路春運，全國鐵路累計發送旅客4.84億人次，日均發送1208.9萬人次，同比增長39%，其中2月17日發送旅客1606.7萬人次，創春運單日旅客發送量歷史新高。
據國鐵集團運輸部相關負責人介紹，國鐵集團加大運力投放，全國鐵路日均開行旅客列車較2019年同期增長18.5%，客運能力投放也創下春運歷史新高。
從地區來看，今年春運也有多項指標創下新高。在北京，2024年春運是近年來市民出行需求最為旺盛、流動量最大的春運。北京商報記者從北京市交通委獲悉，城際交通出行創新高，公路自駕、鐵路、民航、公路省際客運進出京客流總量1.05億人次，較2023年、2019年分別上升37%、7%。同時，北京重點場站中，大興機場創開通以來客流新高，高峰日(2月16日，正月初七)達16.2萬人次。
各類出行需求充分釋放
據預計，與去年春運相比，今年全社會人員流動量或將明顯增長。
與2019年相比，今年的部分春運指標則并未止步于恢復至2019年的水平。在鐵路方面，2019年春運鐵路發送旅客4.1億人次，今年全國鐵路累計發送旅客則達到4.84億人次，較2019年同期增長18.8%。
“流動的中國”傳遞出經濟復蘇的信號。從旅游方面來看，文化和旅游部數據顯示，春節假期8天全國國內旅游出游4.74億人次，同比增長34.3%，按可比口徑較2019年同期增長19%。國內游客出游總花費6326.9億元，同比增長47.3%，按可比口徑較2019年同期增長7.7%。
航旅縱橫行業發展總監趙楠表示，今年春節假期較長，結合旅游業的復蘇和出游政策的積極推動，旅客運輸需求充分釋放，從而推動2024年春運成為史上最“火”春運，民航運輸生產呈現高位運行態勢。
需求之下，此次春運的出行特征也不同于往年，呈現出明顯的階段性。
春節假期前，學生放假、探親、旅游錯峰出行，客流穩步增長。民航局數據顯示，2月7日(臘月二十八)旅客量達到節前高峰220.8萬人次。在春節假期期間，初一過后，探親流、旅游流相互疊加，客流迅速增長，特別是隨著春節假期進入后半段，返程客流更加集中。2月14日起，連續五天單日旅客量超過230萬人次，2月15日(正月初六)單日旅客運輸量創歷史新高，達236.5萬人次；春節假期后，整體市場客流逐漸回落，元宵節后迎來出行小高峰。
北京商報記者綜合各航司的數據發現，“節前錯峰、節中疊加、節后集中”的趨勢令民航出行高峰基本集中于2月14日―16日，創新高的單日旅客量也均在這3天內。
此外，各大平臺數據均顯示出春運“人潮”帶來的高“人氣”。根據抖音平臺2月中旬發布的《2024年春節消費數據報告》，春節假期，返鄉過年帶火小城經濟，319萬人返鄉探店，發布的探店視頻為家鄉帶來經濟收入
11.85億元。支付交易數據也是消費需求的直觀反映。中國人民銀行數據顯示，2024年春節期間(2月9日―17日)，網聯清算公司和中國銀聯日均處理網絡支付交易26.3億筆，日均交易金額達1.25萬億元，相比2023年日均分別增長18.6%和8%。
政策利好加溫出境游
今年春運，諸多利好因素疊加催熱出行，無論是民航局公布的整體數據，還是各航司、機場的數據，都強調了旅客量、航班量的顯著增長。8天長假也讓“出國游”成為今年春運的關鍵詞之一。
春運開始前，民航局預測，春運期間出境游市場將形成短期旺季，日韓、東南亞等周邊國家和地區將成為出行熱點。
航班管家數據顯示，春運期間民航國際出港客運航班29645班次，恢復至2019年春運的69.3%。通航國家共66個，出港區域主要集中在東亞與東南亞，韓國、泰國、日本位列前三，新加坡和馬來西亞緊隨其后。
從恢復率上看，航班管家數據顯示，韓國航班恢復至83.4%，泰國58.1%，日本72%；新加坡、阿聯酋、英國、意大利、新西蘭等國航班恢復率已超100%；通往美國的航班仍維持在2019年同期的兩成左右。
中國民航高質量發展研究中心專家綦琦表示，東亞和東南亞地區是我國傳統的國際旅游目的地，相比于恢復仍然不足的歐美遠程航班，東亞和東南亞的近程航班供給充足，且簽證辦理便捷，“新馬泰”還有免簽利好，因此春運期間的領跑在意料之中。
春運結束后，民航市場將進入平淡季，不過隨著日本賞櫻季的到來，北京商報記者觀察到，北京―東京、北京―大阪等多條中日航線在3月中下旬的票價有小幅上漲。
綦琦認為，春運旺季之后，航班量和旅客量的下降是市場的正常變化規律，通過國內賞花季和日本賞櫻季等出游節點以及航司促銷，民航市場也可能出現“淡季不淡”的趨勢。
樂觀預期市場復蘇
“今年春運期間人員流動量的增長是經濟復蘇的明顯信號。”北京市社會科學院副研究員王鵬對北京商報記者表示，“隨著疫情的有效控制和政策的逐步放松，人們的生活逐漸恢復正常，出行需求也大幅增加。”
王鵬指出，這也反映出人們對于未來經濟發展的樂觀預期。“此前在疫情的影響下，人們的出行需求受到抑制，但現在人們對于未來的信心逐漸增強，出行意愿也隨之提高，對于相關行業如交通、旅游、餐飲等也會產生了積極的帶動作用，從而進一步促進經濟的全面復蘇。”
王鵬認為，從春運看經濟，今年國內經濟有望呈現出穩步復蘇的態勢。一方面，人員流動量的增加將帶動消費、旅游、交通等多個領域的增長，為經濟發展注入動力。另一方面，隨著政策的持續加力和市場環境的改善，企業信心和投資意愿也有望進一步增強。此外，全球經濟形勢的逐漸好轉也將為國內經濟發展提供有利的外部環境。
中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文也在接受北京商報記者采訪時表示，隨著政策的逐步放開和市場的逐步恢復，國內經濟有望在2024年迎來更加強勁的增長，不過，今年也將是充滿挑戰和機遇的一年。同樣，在王鵬看來，今年國內經濟有望實現平穩較快增長，但也需要關注可能出現的風險和挑戰，如疫情的不確定性、國際經濟環境的波動等。
“我們需要在應對挑戰的同時，積極把握機遇，推動經濟的高質量發展。具體來說，可以通過加大科技創新投入、優化產業結構、提升服務質量等方式推動經濟的持續健康發展。”解筱文表示。
北京商報記者 方彬楠 關子辰 冉黎黎 牛清妍/文
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