中新經(jīng)緯2月23日電 題：車企開啟新一輪大降價，2024年越來越卷？
作者 紀(jì)雪洪 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任
隨著春節(jié)長假的結(jié)束，車企價格戰(zhàn)繼續(xù)打響。2月19日，比亞迪宣布王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價7.98萬元起。隨后，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企紛紛宣布多款車型大降價。
預(yù)計更多車企將會跟進(jìn)
近兩年，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)此起彼伏。筆者認(rèn)為，背后的主要原因還是中國汽車整體需求從2017年起沒有太大的增幅，一直維持在不到3000萬的一個水平上，直到2023年才突破3000萬。在需求沒有明顯的增長，但是產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)大，特別是新能源汽車產(chǎn)能快速擴(kuò)大的情況下，供求矛盾凸顯。這種情況下，部分企業(yè)，特別是優(yōu)勢企業(yè)，會通過價格這一比較直接而有效的市場競爭手段來實現(xiàn)它的發(fā)展戰(zhàn)略。
當(dāng)然，在這個過程當(dāng)中，也存在一個產(chǎn)業(yè)變革的大背景，新能源汽車的滲透率不斷上升，正在逐步替代傳統(tǒng)汽車的市場份額，在新舊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或變革的過程當(dāng)中，必然會出現(xiàn)陣痛。
2023年，特斯拉帶動了一波中高端車價格的拼殺，2024年節(jié)后這一波由比亞迪從經(jīng)濟(jì)型車輛率先發(fā)起。價格戰(zhàn)背后則是整體電動汽車規(guī)模的快速擴(kuò)大，降低了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈成本，領(lǐng)先電動汽車企業(yè)有能力也有意愿去通過價格競爭擴(kuò)大市場。相關(guān)的企業(yè)為了實現(xiàn)自己的市場目標(biāo)，只能去跟進(jìn)。
目前多家企業(yè)已經(jīng)跟進(jìn)下調(diào)了價格，筆者預(yù)計此輪調(diào)價將不可避免影響經(jīng)濟(jì)型車輛的主流市場競爭者。類似價格戰(zhàn)，過去在中國家電、光伏等行業(yè)也發(fā)生過。從長期看，在行業(yè)產(chǎn)能需要釋放的大背景下，新能源汽車將會呈現(xiàn)類摩爾定律現(xiàn)象，成本將不斷下降，在新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車的過程當(dāng)中，價格戰(zhàn)會是一個持續(xù)的現(xiàn)象。
價格戰(zhàn)如何影響行業(yè)生態(tài)？
價格戰(zhàn)會刺激一部分消費需求，一些換車意愿不是很強(qiáng)的用戶提前進(jìn)行車輛的更新替代，價格優(yōu)惠比較多的車型將會有一個明顯的銷量提升。價格戰(zhàn)將有助于市場銷量的增加，并將讓消費者成為最大的獲益者。
從企業(yè)端看，大多數(shù)企業(yè)都是被迫應(yīng)對價格戰(zhàn)的。價格戰(zhàn)將讓企業(yè)的利潤下降，競爭能力弱的企業(yè)無法有效應(yīng)對，或造成虧損甚至退出市場。由于產(chǎn)業(yè)鏈價格的逐步傳遞，供應(yīng)商以及上游企業(yè)的利潤也會普遍受到影響，帶來供應(yīng)商市場結(jié)構(gòu)的變化。
價格戰(zhàn)推動市場快速優(yōu)勝劣汰，優(yōu)勢企業(yè)市場份額會快速增加，市場集中度提高，龍頭企業(yè)的地位將進(jìn)一步凸顯。
從資金方面來看，價格的持續(xù)下降會導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流減少，盈利困難，這可能會給行業(yè)投資帶來一些負(fù)面影響。一些投資人可能會因此減少投資，一些企業(yè)也可能會因為無利可圖而減少投入。
“電比油低”全行業(yè)能否實現(xiàn)？
在這次的價格戰(zhàn)中，比亞迪打出了一個“電比油低”的口號，也就是電車銷售價格比油車銷售價格還要低。筆者認(rèn)為這是有條件的，更多是指比亞迪推出的“秦”車型對比類似配置的主流合資燃油車產(chǎn)品，如軒逸、朗逸等價格，也就是比市場主流燃油產(chǎn)品市場銷售價格更低。短期內(nèi)，自主品牌電車跟自主品牌燃油車同樣配置的話，“電比油低”還很難做到。
筆者認(rèn)為，更好地理解“電比油低”應(yīng)該是從全生命周期成本去衡量。畢竟車輛銷售僅是消費者支出的一部分，大多數(shù)消費者會考慮電車對比油車的使用成本、燃料成本、維修、二手車置換殘值、購置稅減免等等。從未來看，筆者認(rèn)為電動車的全生命周期成本會越來越顯示出對油車的優(yōu)勢，所以“電比油低”會從此輪合資品牌對壘中逐步擴(kuò)散到真正的燃油車和電動車的技術(shù)路線競爭中，并推動電動車的市場滲透率越來越高。
2024年越來越卷？
吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在2月18日發(fā)表了開工長文。其指出，2024年將是“最卷”的一年，卷價格，卷產(chǎn)品，卷服務(wù)，卷流量，一切都到了“見真章”的時候。
對此，筆者也表示認(rèn)同。目前來看，國內(nèi)市場需求不太具備快速增長的基礎(chǔ)條件，大概率會保持穩(wěn)定或者平穩(wěn)增長。目前2024年的增量更多會源于汽車出口，但我們也應(yīng)該看到，全球經(jīng)濟(jì)不是特別景氣，一些國家為保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)正在推出對中國汽車出口的一些限制性政策。從產(chǎn)能看，電動車的產(chǎn)能仍在持續(xù)增加，供需的不平衡對比2023年會進(jìn)一步加劇。
很多企業(yè)在未來3到5年都面臨如何生存下去的問題，因為在價格戰(zhàn)面前，降價會是無奈的不得不做的選擇。考慮到固定資產(chǎn)投入是一個沉沒成本，市場中的在位者銷售的產(chǎn)品價格只要高于變動成本，企業(yè)仍會繼續(xù)生產(chǎn)和銷售，因此血拼價格會是伴隨電動汽車產(chǎn)業(yè)變革的一個持續(xù)的過程。在市場出清的過程中，真正的強(qiáng)者將站上變革的潮頭。(中新經(jīng)緯APP)
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