中新經緯2月19日電 題：美歐等地新能源車銷量下滑難阻油改電趨勢
作者 崔東樹 全國乘用車市場信息聯席會秘書長
近期，關于新能源車的一些負面消息引發關注，主要是銷量方面的。美國新能源車出現減產。2023年11月，全美3000多家汽車經銷商組成的聯盟發出一封公開信，呼吁政府在電動汽車推廣政策上踩一踩剎車。歐洲新能源車銷量不佳。歐洲汽車制造商協會近期發布的數據顯示，2023年12月歐洲新車銷售出現了17個月以來的首次下降，其中電動汽車的需求放緩是重要因素。韓國新能源車銷量也較為低迷。韓國研究機構數據顯示，1月份在韓國注冊的新電動汽車數量較2023年12月下降了80%。值得注意的是，2023年銷量大漲的特斯拉2024年1月份在韓國僅賣出1輛。
銷量是市場的晴雨表，因此新能源車的銷量異常必然引起關注。但筆者對電動汽車的發展還是很樂觀，主要有以下幾個原因：
第一，補貼調整期的暫時痛苦期會過去。補貼調整對消費者購車帶來嚴重的困擾，畢竟價格差距這樣大，消費者很難接受，這在中國的2019年出現過，當時電動乘用車補貼從最高超10萬元降到2.5萬元，造成新能源車總體走勢偏弱，尤其是2019年下半年到2020年上半年是最痛苦的調整期。因此，歐洲的新能源補貼逐步退出必然也會有這樣的過程。
第二，冬天即將過去，大家對負面信息的關注度下降。北方地區的消費者對于電動車的焦慮最主要的一個原因就是冬季低溫里程衰減問題。南半球新能源車很少，北半球是新能源主力，而北半球一般都是1月最冷。純電動車的1月銷量也是下滑最大的，這是正常的季節性走勢。隨著2月下旬春暖花開，電動汽車銷量又會明顯上升。
第三，新能源車的政策趨勢不可逆。從一次能源向二次能源的轉變是不可逆的過程，畢竟電力的來源是多元的，光伏和風電的比例越來越高，因此新能源車的電力是清潔的。而電池的開采利用污染也會逐步降低，尤其是回收再利用的工藝日益成熟，成本逐步下降，新能源車替代燃油車的趨勢不會變。
第四，新能源車的優勢不可逆。電動車使用階段不產生碳排放和熱排放，而燃油車會出現碳排放、熱排放和污染氣體排放，因此電動車的優勢是巨大的。隨著環保的強化，燃油車的成本將不斷增大。而且電動車的技術在不斷完善中，燃油車的效率提升則極其緩慢。尤其是越沒有電的地方，越需要電動車，因為世界充滿陽光和空氣，風能和光伏是未來的能源主流方式。而風電和光伏需要儲能，電動車是儲能的基礎。
第五，特斯拉量產速度減慢是暫時的。2023年特斯拉的美國銷量僅增長25%。主要原因是特斯拉的車型更新換代速度太慢，新車研發速度已經減半，從過去的每年推出一款新車，降到每兩年一款。但特斯拉皮卡有效預訂量超強，這些訂單既不是銷量，也鎖住了別人的銷售。因此特斯拉訂單釋放前的狀態是虛假的低迷，并非市場不行了，而是大家在等。
第六，以中國的強大創新能力和產業制造體系，強大的供應鏈，世界新能源車是充滿希望的。不要被眼前的暫時低迷所困擾。世界汽車工業大變革已經以電動車起步。新能源車是中國汽車工業由大變強的必由之路。新能源車是改變世界的巨大推動力，這個趨勢是不可逆的、是不停滯的。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬
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