2 月 13 日消息，特斯拉除了靠銷售電動汽車本身賺得盆滿缽滿，其另一項收入來源同樣不容小覷 —— 向全球其他車企出售監管積分。
據 Automotive News 報道，去年特斯拉通過出售監管積分獲得了 17.9 億美元（備注：當前約 128.88 億元人民幣）的收入，自 2009 年以來累積收入近 90 億美元（當前約 648 億元人民幣）。
這些監管積分被全球各地的新車排放量超過當地監管機構設定標準的車企購買，例如中國、歐盟和加州。換句話說，為了避免巨額罰款，車企需要控制其整體車隊平均排放量低于一定限值。那么，如果只生產燃油車，該如何做到這一點呢？答案就是 —— 從只生產零排放汽車的特斯拉處購買積分，合法地“通關”。
雖然我們不知道特斯拉與每個購買積分的車企達成了怎樣的交易，但對于這家美國電動車制造商而言，這無疑是一筆劃算的生意。然而，從整體來看，向沒有大力發展電動車的車企出售“救命稻草”并不像人們想象的那樣重要。2023 年，特斯拉汽車業務總收入為 824 億美元，這意味著監管積分僅占其中 1.4%。
話雖如此，這對于特斯拉來說幾乎是“無本萬利”。出售積分幾乎沒有相關成本，因此這些收入幾乎是純利潤。
去年，特斯拉及其美國電池制造合作伙伴松下還受益于美國“降低通脹法案”提供的電池稅收抵免政策，每輛在美國銷售的電動車可以獲得 900 至 1400 美元的政府補貼。
早在 2020 年，特斯拉當時的首席財務官扎克里?柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在 7 月的財報電話會議上表示，公司并沒有預設監管積分在未來會做出重大貢獻，“這一收入來源會持續一段時間，但最終會減少。”
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