原來混動才是香餑餑。
這兩天大眾汽車做了一個決定，在巴西斥資18.3億美元，折合130億人民幣，來開發(fā)新的混合動力平臺和新車型，只為在該國實現(xiàn)電氣化。
但這個規(guī)劃不局限在巴西，大眾是想基于巴西工廠向美國以及歐洲市場輸出新的混動車型，顯然醉翁之意不在酒。
已經(jīng)2024年了，為什么還要花如此大的財力和物力投入混動車型？
數(shù)據(jù)不會說謊。憑借混動技術(shù)，豐田在2023年銷量達到創(chuàng)紀錄的1120萬輛，連續(xù)四年全球居首位，其中約三分之一的車型是混合動力汽車。
一直重倉押注純電的大眾，緩過神來了？
01、兩條腿走路
傳統(tǒng)車企追趕特斯拉的隊伍里，大眾是走的最靠前的一家，不止在中國，全球范圍內(nèi)都在加速。
去年7月，大眾汽車表示，到2026年將在巴西投資10億歐元（約10.9億美元），目標是到2027年在巴西實現(xiàn)40%的增長，未來幾年間，會推出15款新的電動以及混合動力的車型。
而這次追加的投資，是屬于去年已許可的70億雷亞爾投資之外的投資，這也意味著，大眾汽車在2022年至2028年期間，在巴西的總投資規(guī)模將達到160億雷亞爾（約32億美元）。
根據(jù)最新的投資規(guī)劃，這些錢主要用于開發(fā)一個全新的車型平臺，專門為推出可使用汽油與乙醇雙燃料的油電混合動力汽車打造，從而協(xié)助其生產(chǎn)首款巴西制造的混合動力汽車。
全新平臺將覆蓋大眾汽車在巴西的四家工廠，分別是安切塔、圣卡洛斯、陶巴特和圣何塞多皮尼亞伊斯工廠。
新的車型規(guī)劃也比原規(guī)劃更多，未來四年內(nèi)，大眾汽車規(guī)劃為巴西市場帶來16款新車型，其中就包含了本地首款混合動力車型，一款全新電動車以及一款皮卡車型。
大眾表示，新規(guī)劃的皮卡車型將在巴拉那州生產(chǎn)，新款的混動車型將在圣保羅州圣卡洛斯市的工廠生產(chǎn)。
值得一提的是，雖然大眾會給巴西帶來不少的純電車型，但都不在本地生產(chǎn)，大眾汽車巴西公司首席執(zhí)行官Ciro Possobom表示，“我們將引進一些進口的電動車，但最近還不打算（在巴西）生產(chǎn)任何電動車。”
這也意味著大眾在巴西本地生產(chǎn)的新能源車型，只有混動。
按說大眾本該為電氣化轉(zhuǎn)型忙的焦頭爛額，為什么反其道行之，搞起了混動？
其實在此前很長一段時間里，大眾的變化思路并不算滯后，在上一任總裁迪斯在位期間，全力變化純電是集團首要目標，即便是現(xiàn)在，大眾在國內(nèi)的純電戰(zhàn)略仍然沒有動搖。
但現(xiàn)在來看，或是對個人的品牌溢價過于自信，或是冗雜機構(gòu)繁多而導致的決策效率不夠高，導致旗下ID.系列車型在全球市場上的銷量并不算理想。
在去年的2023世界新能源大會現(xiàn)場，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆在演講時公布表示，將進一步推廣混動車型的變化，也是整個大眾集團少有地把變化混動路線作為公布的規(guī)劃對外宣發(fā)。
不僅在海外，就在不久前，大眾中國總裁曾發(fā)布了“2030目標”戰(zhàn)略，具體到產(chǎn)品規(guī)劃上，未來大眾品牌、奧迪品牌、大眾安徽旗下車型將分別基于MEB/MEB+平臺、PPE平臺、CMP中國市場主流車平臺、SSP平臺打造。
其中，MQB Evo和MLB Evo平臺則將成為其燃油車和插電式混動車型的基礎(chǔ)，到2027年，提供30款本土生產(chǎn)的燃油及混動車型。
眼下，巴西就成了大眾要兩條腿走路的突破口。
02、 一起去巴西“跳桑巴”
大眾多次加碼巴西，很大程度上是巴西汽車市場對待混動車型的態(tài)度。
從巴西的國情來看，生物乙醇產(chǎn)量大，作為燃料，除了價格便宜外，污染排放比傳統(tǒng)汽油低90%，在巴西正舉全國之力，推行乙醇燃料，減免稅率的前提下，已經(jīng)取得了不小的成績。
根據(jù)巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）的數(shù)據(jù)，2023年輕型電動汽車的銷售量創(chuàng)下了新的紀錄。
混合動力和純電動汽車市場銷量共計達到9.39萬輛，與2022年相比增長了91%。僅在去年12月，也是對這類車輛征收進口關(guān)稅以前的最后一個月，銷售量同期就翻了三倍。
而插電式混合動力車型在巴西汽車市場更是獨占鰲頭，這種車型是一種既可以使用其內(nèi)燃機所驅(qū)動的發(fā)電機充電，也可以使用插入外部電源為蓄電池充電的混合動力車輛，這一類別車型占去年全巴西電動汽車總銷售的56%，超過了傳統(tǒng)混合動力車。
不止大眾，當下已有越來越多的車企開始把新能源車引入巴西，并建設(shè)個人的新能源汽車生產(chǎn)基地。
通用汽車前不久也宣告了一項在巴西投資70億雷亞爾的新規(guī)劃，期限與大眾汽車的投資規(guī)劃相同，即2024年至2028年期間進行投資。
有媒體爆料稱，另一個巨頭斯特蘭蒂斯集團Stellantis，將會在2月末宣告其在巴西的新投資規(guī)劃。
加上大眾汽車這次的90億雷亞爾，巴西自2021年以來，車企們的投資總額已經(jīng)達到414億雷亞爾，其中有一半是在近3個月期間宣告的。
除此之外，比亞迪也投資了45億人民幣在巴西建廠，將在卡馬薩里市建立一個由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，包含一座新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠、一座主營電動客車和卡車底盤的生產(chǎn)工廠以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。
整條汽車生產(chǎn)線的設(shè)計年產(chǎn)能為15萬輛，涵蓋純電動、插電式混動車型，規(guī)劃在2024年下半年投產(chǎn)。
另外，長城汽車也早已經(jīng)宣告在巴西投資18.5億美元，用于生產(chǎn)混合動力和電動汽車，去年下半年第一款車就已經(jīng)投產(chǎn)。
至于以混合動力為主的豐田，更是早早地進入了巴西市場，在巴西當?shù)刂圃斓膫鹘y(tǒng)混合動力車型豐田Corolla Cross（可同時使用乙醇作為其內(nèi)燃機燃料），已經(jīng)成為去年巴西最暢銷的新能源汽車，單款車型銷量達到了1.21萬輛。
緊隨其后的是中國產(chǎn)混合動力車型哈弗H6，銷售量達到了1.07萬輛，更是被稱為“巴西特斯拉”。
根據(jù)巴西電動汽車協(xié)會（ABVE）發(fā)布的電動類車輛品牌銷量榜單，豐田位居榜首，其次是比亞迪、奇瑞巴西（Caoa Chery）、長城汽車、沃爾沃、寶馬、路虎、起亞、保時捷和奧迪。
其中沃爾沃和奇瑞在巴西銷量最好的也是插電式混合動力車型。
從排行榜上不難看出，在巴西汽車市場上位居前列的車企們，大多數(shù)都會針對性的使用混動技術(shù)。
03、混動成了香餑餑
眾所周知，豐田汽車董事長豐田章男一直都不喜歡電動汽車，甚至一度唱衰，我們經(jīng)常會聽到一種聲音 ——“豐田純電動車變化緩慢，遲早會被競爭對手淘汰。”
但實際情況卻剛好相反，一向被詬病電動化轉(zhuǎn)型遲緩的豐田，正依靠燃油車和混動車，創(chuàng)下銷量和利潤新高。
2023年豐田集團全球銷售的總計為1123萬輛，不僅銷量全球第一，總交付量還達到了歷史最高水平，在財務方面，豐田凈利潤也創(chuàng)下紀錄。
作為“最會賺錢的車企”，豐田仍然是寶刀不老。
從動力類型來看，豐田燃油和油電混動車銷量分別為602.76萬、310.36萬輛，二者為豐田貢獻了97.5%的銷量，而純電車型只有可憐的10萬輛，還不到總銷量的1%。
豐田銷量上的強勢，正是來自北美、歐洲和本土對其燃油和混動產(chǎn)品的需要。
以美國市場為例，2023年1月至11月，豐田普銳斯等傳統(tǒng)混合動力汽車（HEV）的增長速度超過純電動汽車，在美國的銷量為120萬輛左右，占美國汽車銷量的8.3%。與去年同期相比，這一份額上升了2.8個百分點。
根據(jù)海外知名計算機構(gòu)GlobalData估計 ，2023年混動車將占據(jù)美國汽車市場9%的份額，而純電動汽車將占據(jù)8%。
特別是自2020年以來，美國市場混動車銷量增長了一倍多，今年銷量估計 將增長35%。
GlobalData汽車業(yè)務執(zhí)行副CEO杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，汽車行業(yè)不可能一下子改變所有事物的運轉(zhuǎn)方式，而混動車是“大眾市場逐漸轉(zhuǎn)向電動汽車的一種方式”。
雖然混動車型最近的市場份額不高，但是純電車型增速已經(jīng)開始越來越慢。
盡管總量上，2023年美國估計 將創(chuàng)下電動車年銷120萬輛的新記錄，但從增速來看，前11月同比增幅僅為1.7%。
Cox Automotive估計 ，美國電動車增長將繼續(xù)放緩，“未來一年，甚至或?qū)⒊霈F(xiàn)三年多來周期銷量的首次環(huán)比下滑。”
增速不及預期，加上公司自身盈利能力受到挑戰(zhàn)，讓許多主流歐美車企暫緩擴張電動步伐，先顧好眼下。
就好比福特汽車直接發(fā)布了一則震驚行業(yè)的消息，直接宣告打算關(guān)停所有電車生產(chǎn)。
其表示電車市場的競爭過于猛烈，公司需要專注于具有優(yōu)勢的領(lǐng)域。福特表示，他們將把資源集中到內(nèi)燃機汽車和混合動力汽車上，以保持公司的競爭力。
誠然，相比純電動汽車，福特更愿意加持個人的油電混動技術(shù)，因為在海外市場，福特純電動車型并不多。
從去年長安福特引入了蒙迪歐混動版和銳界L混動版中就不難看出。對福特來說，油電混動汽車不僅能延續(xù)福特在燃油車領(lǐng)域的地位，同時也是在響應節(jié)能減排的號召，打破了美系車給用戶留下的高油耗標簽。
為了吸引更多客戶，福特規(guī)劃將已上市三年的混動版F-150皮卡產(chǎn)量提高一倍，并將售價下調(diào)1900美元，使其與燃油版車型價格接近，比2022年推出的純電動車型便宜近10%。
福特還打算在未來五年，將混動車銷量提高兩倍，并將混動技術(shù)應用于所有產(chǎn)品線。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)在今年7月份的財報電話會議上表示：“實話說，混動車的受歡迎程度讓我們感到驚訝。”
04、讓子彈飛一會
純電車不受待見，歸根結(jié)?還是因為價格和配套設(shè)施的原因。
根據(jù)Edmunds的數(shù)據(jù)，2023年美國純電動汽車的平均價格約59400美元，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的售價為44800美元，傳統(tǒng)混合動力汽車的價格更低，平均售價僅為42381美元。
不光在美國，英國和愛爾蘭最大的汽車數(shù)字市場AutoTrader表示，最近，英國市場電動車的平均售價，也要比傳統(tǒng)燃油車高出33%。
為了應對電車需要的疲軟，價格戰(zhàn)儼然已經(jīng)從中國蔓延至了海外，今年一開年，歐洲就打起了價格戰(zhàn)，大眾、通用、特斯拉等多家車企在歐洲紛紛下調(diào)旗下電動車型的售價。
但可惜，即便是特斯拉這樣的降價常客，在面對海外純電動汽車的價格相對較高，再加上缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施的普遍問題，仍無可奈何，消費者們并不買賬。
特別是在歐洲最大的汽車市場德國，德國汽車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)估計 ，由于補貼削減、市場需要放緩，今年德國的純電動汽車銷量將跌落，或同比下降14%。這意味著德國市場的電動汽車份額將從2023年的18%下滑至16%左右。
而據(jù)彭博社此前報道，由于對電動汽車需要放緩，2023年12月，歐洲車市銷量出現(xiàn)了近17個月以來的首次下降。
一個最明顯的信號就是，海外知名的汽車租賃機構(gòu)赫茲租車(Hertz)改回采用汽油為燃料的汽車，規(guī)劃出售2萬輛電動汽車，這次大批出售電動車，意味著赫茲租車繼續(xù)幾年的新能源車轉(zhuǎn)型行動開始動搖。
電車需要的下滑，讓豐田這類混合動力車型為主的公司樂壞了。
去年10月，豐田章男在談到電動汽車市場的現(xiàn)狀時就表示，“人們終于看見了現(xiàn)實”。
不過現(xiàn)在談混動車型成功還為時尚早，百年汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)不可逆，不如讓子彈飛一會。
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