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          新能源汽車產業要力避亂象

          2024-01-27 15:41:29 來源:

            中經評論:新能源汽車產業要力避亂象a0R流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM

            新年伊始,特斯拉再次率先“降價”,理想、蔚來紛紛跟進,爭搶春節前的“黃金銷售檔期”。與此同時,小鵬X9、吉利銀河E8的“低價”入市,被行業解讀為要從“比特”手中奪回產品定價權。這預示著,今年新能源汽車市場競爭更加激烈。a0R流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM

            中國汽車工業協會數據顯示,2023年我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,新能源汽車銷量達到汽車新車總銷量的31.6%,連續9年產銷規模居全球第一位。由于具有較高的產品力,目前我國新能源汽車不僅在國內受到越來越多消費者的青睞,而且與“鋰電池、光伏產品”并列為出口“新三樣”,給中國制造不斷增添新亮色。a0R流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM

            不過,在我國新能源汽車蓬勃發展的過程中,也出現了一些怪象,引發不少業內人士擔憂,怪象可以歸納為三種:a0R流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM

            增量不盈利。雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長態勢,但真正盈利的只有三四家企業。增量不盈利的背后,是產業集中度不高,企業品牌眾多,單一車型銷量偏低。據不完全統計,2023年國內新能源汽車共銷售320款車型,絕大多數月銷量不足千輛。汽車是一個高度依賴技術創新和規模優勢的產業。沒有規模效應,就很難有利潤。沒有一定利潤,企業就很難活下來實現可持續發展。“多數新能源汽車企業,特別是以內銷為主的企業還沒有實現盈利。”在上周舉行的國新辦新聞發布會上,工信部副部長辛國斌就重點指出了這一現象,亟待引起行業和企業重視。a0R流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM

            營銷無底線。明明幾十萬元的車,偏要說“500萬元以內最好”“1000萬元以內最好”;本來是產品技術講解,結果滿場皆是“遙遙領先”“沒有對手”;與價格戰相隨的各種口水戰,更是從去年年初打到年尾。在流量優先機制下,為給自己的品牌引流,很多造車新勢力變得喜歡說大話、說狠話。不可否認的是,當前企業競爭壓力大,但夸大營銷或者無底線營銷,會劣化行業競爭生態,甚至遭到反噬。a0R流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM

            盲目上項目。新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向,也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。其在發展過程中,受到地方政府和一些企業及業外資本追捧,這并不意外。但也要清醒地認識到,新能源汽車產業對資金、技術和產業鏈配套有較高要求,并不是每一個地方和每一家企業都適合。當前,部分地方和企業還存在盲目上馬、重復建設新能源汽車項目情況,同樣值得警惕。因為以產能為導向的招商引資,“重復造輪子”,很容易使行業出現低端技術泛濫、產品同質化嚴重和部分企業產能利用率低等問題。a0R流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM

            得益于國家前瞻性布局和全行業集體奮進,我國已構建起結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系,涵蓋基礎材料、零部件、整車和制造裝備等全鏈條,初步形成新能源汽車全球比較優勢。但如何鞏固和擴大這一優勢,讓優勢產業更優,成為推動經濟高質量發展和中國式現代化的創新載體和重要力量,我們還缺乏管理經驗,需要認真實踐和探索。a0R流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM

            同時,企業也要看到,造車不是百米沖刺,而是馬拉松;不是贏家通吃,而是不同梯度品牌共贏。由于品牌分野情況明顯,高凈值人群、工薪階層在購買汽車時,會有完全不同的價格與品牌考慮,想用一個品牌或者一款產品打通所有地域、品牌與價位完全不可能。因此,這個賽道既容得下傳統車企的新品牌,也容得下以“蔚小理”為代表的新勢力,甚至晚來的小米。面對電動化和智能化變革浪潮,中國車企在營銷中沒必要通過“貶低別人來抬高自己”,而應乘風破浪,奮力創新,在公平競爭中彼此攜手合作,共同推動我國汽車產業早日邁入世界第一陣營。(作者:楊忠陽)a0R流量資訊——探索最新科技、每天知道多一點LLSUM.COM

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