內卷一年，僅三家新能源車企業績達標！昔日“銷冠”慘遭滑鐵盧……
伴隨著2024年鐘聲響起，階段性數據的定格讓“內卷”的中國車市得到了一絲喘息的機會。
被降價潮席卷的一年中，有人歡喜有人憂，車企不惜虧損換來的銷量在統計表中得以體現，即使是新年假期，也沒能阻止新勢力們爭先發布自家“成績單”。
據《國際金融報》記者不完全統計，理想超預期完成全年銷量目標，“黑馬”嵐圖憑借7連漲的月銷達成5萬輛的業績目標，而其余已披露數據的新勢力均未達標，“蔚小零”的完成度在60%―70%之間，2022年的銷冠哪吒在2023年“爆冷”，完成度剛過50%。
3家完成全年KPI
年終統計表中，僅理想、嵐圖和比亞迪完成了全年銷量目標，若以完成度排名，理想成為名副其實的第一。
1月1日，理想公布2023年12月銷量數據，其月銷首次超5萬輛，實現了公司創始人李想在微博立的Flag，并首次在單月銷量上超過廣汽埃安。回顧理想的這一年，其增量是從下半年開始，6月突破3萬輛，10月沖擊4萬輛，年底突破5萬輛。
2024年的第一天，李想便難掩心中喜悅，“2023年除了感謝，還是感謝。”
有分析師解讀理想銷量時稱，“它的持續走高在于其產品定位精準，且具有性價比優勢。”去年全年，理想僅上市了理想L7單款新車，在售車型增至3款，但這并不妨礙理想的熱銷，與其他車企“多個孩子好打架”的戰略不同，其對受眾定位的訴求了解準確，從奶爸市場切入家庭用車市場。
由于理想主打增程技術，與同級別競品比較后發現，其價格更為合理，且車內空間更大。
事實上，早在2023年11月，理想便憑借單月4.1萬輛的銷量完成了全年30萬輛的目標，加上12月售出的5萬輛，其去年共銷售37.6萬輛，完成度達125%。
有了這次的成功經驗，2024年，李想為公司定下了80萬的更高目標。
完成率排第二的是嵐圖。數據顯示，2023年12月，嵐圖共交付1萬輛，同比增長479%；全年累計交付5.06萬輛，同比增長160%，目標完成率達101.2%。
回顧2023年以來的業績表現，嵐圖的銷量曲線呈現爬坡狀。上半年其總體銷量為1.34萬輛，月均銷量為2232輛。彼時，曾有人質疑CEO盧放提出的年銷5萬輛目標是否有些激進。
“內卷”之下，質疑之中，嵐圖依然保持自我戰略定性，穩扎穩打。下半年其接連推出3款新車，8月新嵐圖FREE上市，10月2024款新嵐圖夢想家上市，12月嵐圖追光PHEV上市，低價高配的政策配合全系多元車型一舉扭轉了市場處境。
9月嵐圖單月銷量站上5000輛大關；10月再度突破6000輛；11月突破7000輛，環比增長15%；12月節奏還在繼續，嵐圖月銷破萬，連續7個月實現增長，全年累計銷量突破5萬輛，業績完成率超過101.2%，穩居新能源車前三甲。
完成率第三的是年銷超300萬的比亞迪。
1月1日，比亞迪去年全年銷售302萬輛的消息在朋友圈刷屏，基于300萬的高目標，其完成率低于理想與嵐圖，達100.81%。
數據顯示，比亞迪去年累計銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，其中純電動車型銷量為157.48萬輛，占乘用車總銷量的52%，略高于插電式混動車型。
自2022年宣布停產燃油車一心轉型后，比亞迪的銷量突飛猛進，不但在去年年中反超特斯拉成為全球新能源銷量第一的車企，年底更是將優勢保持，完成了300萬輛的銷售目標。
為了沖量，比亞迪在2023年采取了不少動作，不僅是新車、新品牌的發布與上市，其更是在年中加大了促銷力度。據了解，從11月開始，比亞迪王朝網和海洋網就推出了不少優惠政策，最高優惠幅度達到2萬元；12月15日，比亞迪宋L正式上市時，起售價比預售價低出了3萬元。
智己、極氪歲末爆發
緊隨比亞迪之后的是廣汽旗下的埃安和上汽旗下的智己。前者距離全年目標僅差2萬輛，后者逆勢崛起完成率排名第五……
按照埃安公布的數據，2023年12月公司售出4.59萬輛，同比增長53%；全年累計銷量達到48萬輛，同比增長77%，距離既定的50萬輛保底僅差2萬輛，完成率達96%。
回顧埃安去年銷售情況，1月受節假日以及年初降價潮的影響，其當月銷量僅8206輛，隨后埃安銷量進入了穩定階段，3―8月平均銷量在4.3萬輛，在9月突破5萬輛后，10月、11月再次回落至4.15萬與4.16萬輛。
有觀點認為，這家最初靠B端銷量起家的車企，在如今網約車市場飽和的情況下，開始進軍高端市場是一種創新突破。
起初，埃安的首款車型埃安S瞄準B端市場，彼時國內網約車市場興起，B端市場對新能源汽車需求旺盛。埃安抓住機會，銷售快速放量。2020年，埃安全年銷量突破6萬輛，其中埃安S以全年4.6萬輛的銷量，躋身乘聯會2020年新能源乘用車零售銷量第4名。
據統計，目前，國內網約車市場上有超過30萬輛埃安的車型在運營，約占網約車市場25%，甚至在廣東地區的網約車市場，埃安幾乎占據了半壁江山。實地走訪過程中，有廣東網約車司機告訴《國際金融報》記者，當地購買埃安有額外補貼，這也促使了該車在廣東熱賣。
去年，埃安加速向C端進軍，AION S MAX、AION Y Plus潮野版以及高端品牌昊鉑HT相繼推出，其中昊鉑HT上市半個月交付近2000輛。未來若失去網約車市場的優勢，埃安能否通過高端品牌昊鉑突圍還有待市場的檢驗。
讓市場意外的還有智己的突然發力。
2023年12月，智己單月銷量突破萬輛；全年累計銷售3.82萬輛。要知道6月時，智己的銷量僅2007輛，10月以后其銷量才開始暴增。按照智己定下的全年4.5萬輛銷量目標，完成率為84.88%。
這場逆襲要從智己LS6的出現說起，自10月12日上市以來，智己LS6上升勢頭迅猛，銷量不斷攀升，連續4周蟬聯“中大型純電SUV”銷冠，同時躍升至“全品類中大型SUV”銷量排行榜第4名。
為了配合銷售放量后的交付，智己汽車聯席CEO劉濤在微博透露，“目前智己位于臨港的智能工廠正在全速爬坡產能，施行雙班制生產，平均90秒下線一臺車。”
完成度尚可的自主新能源品牌還有極氪。
2023年12月，極氪銷售1.35萬輛，同比增長18.9%；全年累計銷量達11.87萬輛，同比增長超65%。按全年14萬輛的銷量目標計算，其業績完成率為84.79%。
喜憂參半的“蔚小零哪”
前有理想奪得新勢力銷冠，后有蔚來、小鵬、零跑緊追，當然還有“掉隊”的哪吒正努力沖刺。
零跑的全年銷量KPI完成度略高于蔚來、小鵬。2023年12月其售出1.86萬輛，同比增長119%；全年累計銷售14.42萬輛，同比增長超29%，但與全年20萬輛的目標相比，零跑僅達成了71%。
去年，零跑在發布增程款C11后，銷量有了明顯增長，隨后發布了多款增程車型，憑借著低價高性能的性價比優勢，零跑銷量得以沖高。
目標同為20萬輛的小鵬在G6上市后開啟了銷量逆襲之路。2023年12月，小鵬共售出2.01萬輛，連續一個季度月銷量破2萬；第四季度累計銷售6.02萬輛，拉高全年銷量至14.16萬輛，較2022年增長17%，但目標完成率僅70.8%。
值得注意的是，去年年底，小鵬正式向G6、G9以及P7i用戶全量推送新版本OTA――Xmart OS 4.5.0，XNGP無圖城市開放達52城，成功實現之前立下年底開50城的Flag，并于今年1月2日宣布XNGP智能輔助駕駛系統的城市智駕能力，新增覆蓋191座城市，總覆蓋城市數量達243城，城市智駕全量開放數行業第一。
作為曾經第一梯隊的領頭羊，蔚來在加速奔跑。2023年12月，蔚來共銷售1.8萬輛，同比增長13.9%；全年累計銷售16萬輛，由于其定下的全年目標為25萬輛，業績完成率僅64%。
去年，蔚來經歷了全系產品的迭代切換，總裁秦力洪告訴記者，2023年蔚來滿打滿算推出了6款新車型，在行業內屬于第一梯隊。同時，在補能方面蔚來完成了既定的1000座換電站建設，累計建成2350座，累計布局充電站3608座，充電樁2.11萬根。
秦力洪曾調侃道，“不要因為我們換電做得好，就忘了我們在充電上也是業內領先。”去年下半年，蔚來相繼與長安、吉利等車企簽署合作，共創換電模式，公司CEO李斌也在NIO DAY上定下了2024年再建1000座換電站的目標。
相比“蔚小零”的銷量增長，去年的銷冠哪吒只能用“差強人意”來形容。
12月其遭遇滑鐵盧，僅銷售5135輛，環比下滑58.9%；全年累計銷售12.75萬輛，按25萬輛的目標計算，哪吒的完成率僅有51%，剛剛過半。
面對不如意的銷量表現，哪吒汽車CEO張勇在微博復盤：2023年哪吒沒做好的原因有很多，包括新老產品切換時沒能銜接好，節奏亂；新品上市定價過高，隨后期調整但錯過了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊等。
目前，哪吒在售的車型有6款，包括哪吒S、哪吒X、哪吒GT、哪吒U、哪吒AYA以及哪吒V。其中，中低端車型是哪吒汽車的銷售主力。在行業愈發“內卷”的當下，即使是曾經占優的低端市場，哪吒在產品力、價格方面的優勢也在逐漸丟失。
對此張勇稱，2024年將兼任營銷公司總經理，做好現有產品線的調整和渠道升級，海外市場加速前進，全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。
這些舉措能否讓哪吒2024年打一場翻身仗？仍需時間檢驗。
作者：吳迪
本文鏈接：內卷一年，僅三家新能源車企業績達標！http://www.lensthegame.com/show-4-2148-0.html
聲明：本網站為非營利性網站，本網頁內容由互聯網博主自發貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。