南方財經(jīng)全媒體記者趙曉晨 實習(xí)生龐卓詠 佛山報道
氫能作為一種完全零碳排放的清潔能源，是新型能源體系的重要一環(huán)，對減少溫室氣體排放，盡早實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)具有重要意義。2024年國家發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》提出，要推進(jìn)氫能制儲輸用全鏈條發(fā)展，完善充(換)電站、加氫(醇)站等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建立健全氫能制儲輸用標(biāo)準(zhǔn)。
2月19日，在佛山市政協(xié)十三屆四次會議上，民建佛山市委會集體提交《關(guān)于加快推進(jìn)我市氫能“制儲運(yùn)加用”全業(yè)務(wù)場景落地的建議》提案，為佛山氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。
佛山作為國內(nèi)較早發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的城市之一，已集聚氫能企業(yè)和機(jī)構(gòu)超170家，實現(xiàn)了氫能“制、儲、運(yùn)、加、用”全鏈條布局。目前，佛山全市累計推廣應(yīng)用氫能源汽車超1600輛，車型涵蓋公交車、小客車、廂式物流車、翼展車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等，其中公交車數(shù)量約占60%。全市建成加氫站36座，數(shù)量在國內(nèi)城市中排名第一。
但與此同時，提案指出，佛山氫能產(chǎn)業(yè)目前仍存在一些亟待解決的問題，例如因氫源供應(yīng)渠道有限、運(yùn)輸成本高以及對外部氫源的依賴性強(qiáng)，導(dǎo)致氫氣供應(yīng)不足；建設(shè)成本高、運(yùn)營成本高、土地獲取難度大、審批流程周期長造成加氫站建設(shè)滯后，無法滿足氫車運(yùn)營的需求；適配氫燃料電池汽車的物流業(yè)務(wù)場景不足等。
因此，提案建議，佛山要大力拓展氫源供應(yīng)渠道。例如政府部門牽頭加強(qiáng)與中石化等央企的合作、發(fā)展本地制氫產(chǎn)業(yè)、探索氨氫轉(zhuǎn)化技術(shù)等，解決氫源供應(yīng)問題；并且，要加快推進(jìn)加氫站建設(shè)；采用油氫合建站、站內(nèi)制氫-加氫一體站等模式，提高加氫站的運(yùn)營效益；另外，要合理規(guī)劃加氫站的布局，使加氫站和業(yè)務(wù)路線相輔相成，確保加氫站的分布能夠滿足車輛的加氫需求，特別是商用運(yùn)輸車輛的加氫需求。
此外，佛山要積極推出更多更適用的氫燃料電池汽車優(yōu)惠政策，通過明確路權(quán)政策，放寬通行限制；另外，提供通行補(bǔ)貼，降低運(yùn)營成本；并加強(qiáng)政策支持與協(xié)同合作，優(yōu)化氫燃料電池汽車的使用環(huán)境，包括開設(shè)辦證、年檢“綠色通道”。
長久以來，商用車運(yùn)輸領(lǐng)域一直以柴油車為主導(dǎo)。而氫燃料電池具有高能量密度、加注時間短以及續(xù)航里程長的顯著優(yōu)勢，非常適合滿足商用車長時間、高負(fù)荷的運(yùn)行需求。因此，氫燃料電池在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景被廣泛看好。2024年5月，佛山首批投放了4.5噸氫能冷鏈車共40輛，2024年年底前將增加到200輛，預(yù)計2025年底前投放達(dá)到500輛。
從應(yīng)用場景來看，氫能冷鏈物流車涉及的業(yè)務(wù)場景主要為屠宰場、預(yù)制菜、蔬菜水果、海鮮等，提案建議，佛山應(yīng)繼續(xù)開放資源為氫能冷鏈物流提供適配的業(yè)務(wù)場景。比如納入政府部門統(tǒng)籌管理與民生工程相關(guān)的屠宰場，全面推廣使用氫能冷鏈物流車，預(yù)制菜等業(yè)務(wù)相關(guān)上下游增加使用氫能冷鏈物流的數(shù)量要求和配套政策的支持。
本文鏈接：民建佛山市委會：佛山應(yīng)多渠道破解氫源難題，推進(jìn)氫能“制儲運(yùn)加用”全業(yè)務(wù)場景落地http://www.lensthegame.com/show-4-16096-0.html
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