12 月 26 日消息，被譽(yù)為“電動(dòng)汽車教父”的安迪?帕爾默對(duì)那些計(jì)劃放棄電動(dòng)汽車、轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車的汽車廠商提出了警告。
帕爾默曾任阿斯頓?馬丁 CEO 和日產(chǎn)高管，在接受《商業(yè)內(nèi)幕》采訪時(shí)表示，推遲轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車而選擇混合動(dòng)力車的做法是一條“愚蠢的道路”，并警告說，這樣的公司會(huì)面臨被中國(guó)電動(dòng)汽車制造商甩在后頭的風(fēng)險(xiǎn)。
注：帕爾默“電動(dòng)汽車教父”的稱號(hào)源自他在日產(chǎn)擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官期間的貢獻(xiàn)。他主導(dǎo)了日產(chǎn)“聆風(fēng)”電動(dòng)汽車的開發(fā)，該車自 2010 年推出以來，已售出超過 50 萬輛，是全球首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車。
他說：“混合動(dòng)力車是條死路。它們是過渡策略，停留在這一過渡階段越久，進(jìn)入電動(dòng)汽車新時(shí)代的速度就越慢。如果你通過混合動(dòng)力車來拖延電動(dòng)汽車的過渡，那你就會(huì)更長(zhǎng)時(shí)間處于劣勢(shì)。”
帕爾默認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的成功，得益于中國(guó)長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)政策。早在 2009 年以來，中國(guó)政府已為電動(dòng)汽車制造商投入了至少 2300 億美元的補(bǔ)貼。他曾在東風(fēng)汽車公司董事會(huì)任職，并親眼見證了中國(guó)政府在新能源車領(lǐng)域的積極推動(dòng)。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)的成功在于其明確的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，而這是西方長(zhǎng)期缺乏的。
他表示，歐美對(duì)華關(guān)稅只會(huì)削弱西方企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。西方汽車制造商應(yīng)為與中國(guó)汽車廠商的“適者生存”做準(zhǔn)備，尤其是在歐洲，比亞迪和小鵬等品牌正在快速擴(kuò)張。“如果中國(guó)廠商能在歐洲市場(chǎng)打拼成功，他們將無敵于世界。”
盡管豐田在早期的混合動(dòng)力戰(zhàn)略取得了成功，但隨著中國(guó)市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，這一策略已經(jīng)暴露出問題。“豐田把日本汽車工業(yè)帶進(jìn)了一條死胡同，難以恢復(fù)。”他分析道。
同時(shí)，日產(chǎn)未能善用其電動(dòng)汽車技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，最終導(dǎo)致如今陷入困境。“日產(chǎn)的管理問題導(dǎo)致了今天的局面，電動(dòng)汽車的產(chǎn)品陣容非常薄弱。”
他認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的遲疑主要源自其高昂的價(jià)格。他建議，電動(dòng)汽車的價(jià)格必須與傳統(tǒng)燃油車持平，這需要提供更小電池、更低價(jià)格的車型。政府應(yīng)當(dāng)加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的支持，以緩解“續(xù)航焦慮”。此外，西方可以從中國(guó)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略中汲取經(jīng)驗(yàn)，尤其是在電池領(lǐng)域，那里是中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)。“如果西方想追趕上來，應(yīng)該效仿中國(guó)的做法。”
本文鏈接：“電動(dòng)汽車教父”安迪?帕爾默：若車企選擇混動(dòng)而非純電，將被中國(guó)公司甩開http://www.lensthegame.com/show-4-14587-0.html
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