南方財經全媒體記者丁莉 廣州報道
背著光伏板、邊跑邊充電的汽車，靠太陽能發電的照明燈塔……10月15日第136屆廣交會開幕以來，中國的新能源產品正在給新興國家市場帶來一些震撼。
一方面，“油轉電”的風潮終于涌向了亞非拉，當地客商帶著盎然興致來到這個全球規模最大的綜合性外貿展，要采購一批新品迭代本國市場；另一方面，中國外貿人也要拐向新市場尋求出口。
據海關統計，今年前三季度，中國出口電動汽車、鋰電池和光伏產品7578.3億元，占出口總值的4.1%。同時，激烈的競爭與關稅壁壘也帶來了更大考驗。對此，找好切點、曲線出海、追求極致的性價比，已成為新一批新能源外貿“淘金客”們的生存法則。
為了接住這輪“潑天流量”，不少新能源企業在廣交會上“各顯神通”。為幫助優質企業贏下了更多市場機會，本屆廣交會也組織了400多場新品發布活動，通過專場發布、企業展新、官網上新、連線推新等多渠道搭建首發經濟下的重要展示平臺，全面展示企業最新產品和行業前沿潮流，助力采購商快速找到廣交會最新的亮點產品。其中，“綠色未來”也是中央平臺專場發布十大主題之一。
亞非拉迎來“新能源熱”
一次去非洲出差時，江蘇金彭集團有限公司的業務人員發現，當地充電設施匱乏，電動的出行方式似乎根本無法在這里打開市場。但思路稍稍轉換，他們又留意到，這里日照時間很長，靠新能源驅動也許是個不錯的解決之策。
10月17日，廣交會現場，一款車頂裝有太陽能板的電動小三輪車已經擺在了公司展位上。據悉，這款小車光照15分鐘，能跑20公里，可以實現邊跑邊充電。
“光伏動力在業界大多還停留在概念車的階段，而在我們公司，已經落地轉化為了實際的產品。”江蘇金彭集團有限公司集團海外平臺品牌負責人侯大富表示，這款車型適用于充電設施不完善但日照時間又很充足的國家，例如非洲、中亞等地，公司計劃將之作為探路者，后續將觀察市場反饋決定是否應用推廣。
這種形如“老頭樂”的款式，在國內市場已逐漸進入退場階段，但在不少新興市場國家，仍有豐富的應用場景。侯大富介紹，非洲很多國家都有相關需求，例如，近郊或短途出行、接送孩子，甚至年輕人結伴出游等。
他透露，今年以來，新能源汽車出海確實遇到一些困難，但公司整體增速仍維持在25%—27%，“尤其是純電的出行方式仍然處于藍海，新興市場國家也相繼出現了油轉電趨勢，本屆廣交會期間，不少客戶也展現出了對這一產品的驚奇、新穎”。
不止金彭集團，南方財經全媒體記者走訪多家企業發現，中國新能源產品出海在歐美有所觸壁，但拐了個彎后，又在亞非拉美地區掀起了風潮。
南京金龍客車制造有限公司今年廣交會帶來了一輛純電動壓縮式垃圾車。
以往，金龍客車的主力外銷市場為歐盟國家。但目前，其正在積極開拓東南亞、中東、中南美等地，以找尋新的增長點。公司副總經理張飛表示，本屆廣交會上已經在同一些意向客戶進行接洽，客戶主要來自非洲的埃及、突尼斯、坦桑尼亞等國家。
除了車輛，一些新能源工程類產品也激起了新興市場客戶的興趣。例如，威邇徠德能源科技（上海）有限公司帶來了一座太陽能照明燈塔，其配備三塊500瓦的光伏板，充電1個小時，能用4個小時，全年無需補充任何額外能源。產品主要用于礦山工地，過去，柴油發電始終是該領域主流，但新能源越來越成為趨勢。
該公司市場管理部部長裴芝琴介紹，這款產品熱銷于東南亞、非洲等光照時間較長的地方，今年特別是中東地區需求上漲顯著。這些地區也恰好迎來了工程基建的高速增長期，中東各國“新城建設”計劃興起帶動中國裝備加速出海。
“我們的產能現在非常飽和，也在快馬加鞭提高產量，縮短交期。”裴芝琴告訴南方財經全媒體記者，今年公司銷售規模比去年至少增長了30%。為進一步開拓海外市場，除了繼續發展代理商，威邇徠德也開始尋求同租賃、工程公司合作。
數據顯示，本屆廣交會注冊境外采購商達12.5萬人，其中，“一帶一路”共建國家采購商占比超過75%。這一客商結構也恰好助推了中國新能源產品的市場進擊。
出海也拼“性價比”
對于歐美市場而言，中國新能源產品并非完全受阻。只要找準市場切點，總會有未竟的藍海。一些敏銳的新能源公司早早出手，已經找到了合適的細分領域。
隆鑫通用動力股份有限公司便切入了便攜式儲能賽道。該公司留意到，疫情之后，全球露營經濟興起，尤其歐美國家消費者的戶外活動頻率與參與度遠高于其他地區；同時，日本由于災害頻發的緣故，備災意識較強，也對便攜式儲能有著蓬勃需求。目前，這兩地成為了隆鑫通用這一產品的主流市場。
“今年銷售非常火爆，我們中國和越南的工廠都供不應求，整個產能非常飽和，業務情況同去年相比會有大幅度的提升。”儲能產品業務部總經理隆郁表示。
這臺小巧的便攜式儲能走俏背后，究竟有哪些玄機？
據悉，其額定功率為600瓦，峰值功率能夠達到1200瓦，而升維驅動功率可以直逼1600瓦，這意味著，用戶在物資不足的戶外能有更多選擇。
除了功能性外，銷向歐美的產品越來越注重工業設計。隆郁介紹，產品外觀設計上選擇了山野風和機甲風的結合，顏色也是年輕人喜愛的苔蘚綠、陽光橙等，這一色調也能保障其在戶外不吸熱。產品底部也暗藏玄機，加入了一只小小的收納盒，以及一個音箱，使戶外收聽音樂更加便捷……
設計背后，是深刻的市場洞察。隆郁認為，產品的核心優勢在于，前期就進行了大量市場調研，根據用戶的反饋和期望進行了專門設計，“一個部件就可以向很多方面拓展延伸，從而同整個產品結合為一個整體”。
此前，隆鑫通用在摩托車發動機、通用機械等領域耕耘了幾十年，向新能源轉身后，公司不得不用更多設計思維爭取C端客戶青睞。隨著由B端向C端市場的拓展，隆鑫通用也開設了自己的亞馬遜站點，以進一步推廣自主品牌和產品。
在出海市場激烈競爭的背景下，新能源產品更需平衡設計感與實用性，追求極致性價比、培養全能型選手，越來越成為企業們的共識。
威邇徠德也在其太陽能照明燈塔的設計中加入了一些巧思，裝備融入了智能化的控制系統，可以遠程操控或無人化運作；且其三面太陽能板能夠折疊起來，機身更加小巧，運輸所需空間更小，幫助海外客戶節省了海運成本。
裴芝琴表示，當前光伏行業成本不斷下降，客戶也對價格有了更多期待，“因此，從供應商選擇到設計與配置，我們必須做好平衡，讓產品更有性價比”。
此外，海外設廠“借道”出海也是新能源企業們規避風險的舉措之一。
例如，在歐美擬加征關稅的背景下，鑫隆在積極布局海外制造基地，以提前打開出海新通道。此外，隆郁認為，在中國已占據全球便攜儲能電源九成以上份額的背景下，中國公司在這一領域也建立了一定的不可替代性和優勢。
對新能源汽車而言，情況同樣如此。“目前，汽車出海CPU模式正在遇到困難，出路無非兩條。”南京金龍客車制造有限公司副總經理張飛解釋，一是開辟新興國家市場，另一則是向SKD甚至CKD模式轉變，通過本地生產、產能合作實現避險。他還透露，公司也有相關規劃，明年還計劃進行大量新品導入和預熱，預計能帶來一波新的增長。
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