中新經(jīng)緯1月26日電 題：營(yíng)收驟降、股價(jià)暴跌99%，主攻中國(guó)市場(chǎng)后圖森未來能翻盤嗎？
作者 盤和林 浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員
圖森未來近日發(fā)布公告稱，公司將于1月29日向美國(guó)SEC(證券交易委員會(huì))遞交取消普通股上市資料。消息傳出后，圖森未來股價(jià)不斷下跌。
圖森未來2021年4月15日在美國(guó)納斯達(dá)克上市，發(fā)行價(jià)格為每股40美元。而截至2024年1月24日收市，圖森未來股價(jià)僅為0.332美元，上市以來累計(jì)下跌99.17%，目前總市值約7635萬美元。
而從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來看，圖森未來的表現(xiàn)也不樂觀。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，圖森未來營(yíng)收連續(xù)兩個(gè)季度跌幅超過90%，2023年二季度的營(yíng)收僅9.20萬美元，營(yíng)業(yè)成本(不包含折舊和攤銷費(fèi)用)24.60萬美元，已明顯入不敷出。
從經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)情況來看，退市可能是圖森未來的一個(gè)必然選擇。從行業(yè)看，當(dāng)前無人駕駛汽車技術(shù)缺乏變現(xiàn)平臺(tái)，大多數(shù)無人駕駛汽車企業(yè)要么背靠主機(jī)廠商，被并購(gòu)，要么只能接受現(xiàn)實(shí)四處找融資維持自動(dòng)駕駛研發(fā)，而圖森未來很顯然沒有找到愿意為其背書的資本，故而陷入困境。從企業(yè)內(nèi)部來看，圖森未來高層還曾遭遇頻繁變動(dòng)和內(nèi)斗，這無疑加劇了企業(yè)的困難境地。
自動(dòng)駕駛是目前行業(yè)內(nèi)都非常看好的一個(gè)賽道。在國(guó)內(nèi)，已有多家車企在部分路段獲批提供自動(dòng)駕駛高速貨運(yùn)服務(wù)，將推動(dòng)交通物流行業(yè)向更安全、更高效、更智能、更綠色的方向變革。不過，自動(dòng)駕駛技術(shù)本身變現(xiàn)能力不強(qiáng)，需要和主機(jī)廠商合作，在汽車主機(jī)上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集普及，也要將技術(shù)應(yīng)用在汽車主機(jī)上，很顯然，其關(guān)鍵點(diǎn)既有技術(shù)因素，實(shí)際上也有生態(tài)因素，也就是自動(dòng)駕駛企業(yè)和哪些車企合作，當(dāng)前圖森未來的應(yīng)用生態(tài)不夠豐富，限制了其發(fā)展。
資料顯示，圖森未來主要經(jīng)營(yíng)高級(jí)自動(dòng)駕駛(L4)卡車貨運(yùn)服務(wù)，以及針對(duì)車廠的自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案供應(yīng)等業(yè)務(wù)。不過，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛目前還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。由于卡車的載重、車身長(zhǎng)度等因素，其對(duì)算法性能和可靠性也有更高的要求。目前圖森未來已經(jīng)在上海拿到無駕駛?cè)寺窚y(cè)牌照，進(jìn)入測(cè)試階段。
一直以來，圖森未來所采取的都是中、美兩地共同發(fā)展的路線，不過中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢。據(jù)悉，從美股退市后圖森未來將會(huì)把研發(fā)重點(diǎn)放在中國(guó)，率先做自動(dòng)駕駛L4級(jí)別研發(fā)以及L2的產(chǎn)品。圖森未來是否還有機(jī)會(huì)翻盤？筆者認(rèn)為，該業(yè)務(wù)應(yīng)該有應(yīng)用前景，但當(dāng)前應(yīng)用普及度太低，技術(shù)本身還在試驗(yàn)和測(cè)試階段，并沒有達(dá)到實(shí)際應(yīng)用的程度，這也導(dǎo)致企業(yè)缺乏自我造血功能。從目前國(guó)內(nèi)的政策環(huán)境來看，無疑對(duì)企業(yè)發(fā)展自動(dòng)駕駛十分有利，因此圖森未來主攻國(guó)內(nèi)對(duì)其翻身可能有用，但技術(shù)還是最關(guān)鍵的。而認(rèn)可技術(shù)的是卡車制造商，如何讓卡車司機(jī)和卡車制造商接受無人駕駛，需要一定的營(yíng)銷和技術(shù)投入。(中新經(jīng)緯APP)
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