中新經緯3月23日電 (劉雪玉)近期，多家車企宣布降價，“價格背刺”成了消費者口中的高頻詞。有車主還沒提車就發現降價2萬元。還有車主稱，買車后就不敢關注價格了。汽車作為大宗商品，購買后是否能申請保價？
價格“背刺”，有老車主稱“心酸提車”
安徽合肥的消費者王林(化名)從2023年年底就開始看車，并在當地的多家4S店進行比價，今年3月初，王林訂了一輛奔馳C260L燃油車，總價約為32萬元，新車要等半個月后才交付。王林稱，新車還沒交付，他就發現該款車型降價兩萬。
王林表示，“降價兩萬的4S店與我購車的不是同一家，因此也沒辦法協商退差價。”3月中旬，王林又咨詢了同一款車型不同4S店的價格，發現該款車型目前降價1萬-2萬元不等。18日，王林的新車已交付，得知目前該車的價格他總結，這次提車不能叫“喜提新車”，而是“心酸提車”。
與王林情況相同，劉先生于2023年7月在北京購買了一輛理想L7，該款車型落地價格約為34萬元。劉先生關注到，不到半年的時間，該車陸續降價3萬元。劉先生說，今年3月，該車型有推出新的優惠政策，積分抵現金，相當于額外優惠了兩千元。“對于老車主來說，買完就不要看價格了，不然看了也是心理不平衡。”
值得關注的是，近年來，車企“價格戰”持續火熱，降價“背刺”不是個案。根據黑貓投訴平臺發布的《汽車領域2023年投訴數據報告》顯示，從新能源汽車投訴原因來看，服務問題占比達到77.17%。其中，因“車輛短期降價”和“訂金退還”問題引發的投訴相對較多，新能源汽車相對更新換代快，調價頻繁，投訴相對集中。
價格一降再降，消費者產生觀望情緒
最先打響今年價格戰第一槍是比亞迪，2月19日，比亞迪推出秦PLUS 榮耀版和驅逐艦05 榮耀版兩款新車型，將最低價格拉到了7.98萬元這一歷史新低，且喊出“電比油低”的口號，隨后眾多車企紛紛跟進。
乘聯會秘書長崔東樹透露，截至3月15日，已有多達51款車型降價，且多為新能源車。尤其是今年3月以來，已有10家左右車企陸續下調旗下車型的售價。調價車型基本以純電和混動車型為主，價格集中在10萬元到20萬元區間，最高降幅接近15%，可達3萬元。
而受到汽車價格波動大的影響，消費者也產生了觀望情緒。在北京朝陽工作的劉女士對中新經緯表示，她的車已經開了七年，原本想要將車進行置換，已經選定了一款車型。“目前還比較猶豫，我總感覺價格不穩定，買完就有可能降價，周末一直有去4S店看車，但是我還沒有準備出手。”
家住北京海淀的邱女生對中新經緯表示，她的車后排空間較為緊湊，隨著家庭使用場景的改變，從去年開始，她就考慮換一臺空間更大的SUV。“不過從去年看到今年，我一直沒有買，關鍵的原因在于價格，我們總感覺車還能降，因此也不敢貿然購車。”邱女士表示。
車主能否申請保價？
在“價格背刺”成為汽車投訴熱門詞的當下，消費者的權益能否得到最大保障？有消費者提出疑問，既然電商平臺可以對購買的商品進行保價，那么購車是否也能申請保價？
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘指出，產品市場價格的制定權掌握在廠家手中。在市場經濟體制下，廠家根據市場變化調整價格是其經營自主權的體現。然而，這也帶來了一個問題：當廠家降價時，如果經銷商已按原價售出產品，消費者可能會感到自己的權益受到損害。
對此，章弘認為，保價與否應由廠家根據銷售預期和市場需求來判斷決定。同時，他強調，如果廠家或經銷商明知即將降價卻故意隱瞞，繼續按原價出售產品，這種行為涉嫌欺詐。
北京嘉維律師事務所律師趙占領也表示，一般而言，汽車價格屬于市場調節范疇，經營者有權根據經營策略自主決定調價，很難為消費者進行保價。
但趙占領也提到了能夠進行保價的例外情況。第一種是為了促銷和保護近期購買者的權益，一些企業或電商平臺會實行保價機制。盡管這種價格保護并非強制，但一旦企業制定了保價機制，就應當遵守并兌現承諾，出現差價時應補差價。第二種情況，若經營者在銷售產品時未承諾保價，卻在宣傳中聲稱近期不會降價，這構成虛假宣傳，消費者有權依法維權，包括向市場監管部門舉報并要求經營者退還差價。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔則從新能源汽車市場的角度分析了價格變動的原因和影響。他指出，隨著汽車技術的快速發展和市場競爭的加劇，產品更新周期加快，車企降價清理庫存成為常態。這種降價趨勢對消費者來說，可能導致車輛殘值下降，給車主帶來經濟損失。然而，從市場規律來看，降價是車企應對產能過剩和行業轉型的必然手段。
張翔提到，雖然少數車企會接受老車主的補償要求，但大部分車企并不會賠償因降價造成的損失。雖然從情感上來說，這種行為是“背刺”了老車主，但是產品的更新換代速度決定了降價現象的不可避免性。
乘聯會秘書長崔東樹對中新經緯表示，就目前的情況，很難為車主進行保價。三位專家一致認為，盡管消費者對于汽車保價的期望可以理解，但在市場經濟條件下，價格變動是不可避免的。廠家和經銷商在調整價格時應當遵循市場規律，并及時告知消費者，以避免產生不必要的誤解和糾紛。否則，信譽沒有了，最終受損的還是廠家。
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責任編輯：魏薇 李中元
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