氫能,美國玩不轉了?
能源巨頭殼牌,剛剛宣布決定永久關停加州所有的加氫站。這對于當地已經陷入混亂的加氫網絡來說,無疑是雪上加霜。
到底發生了什么事?
加氫模式敗退美國當地時間 2 月 8 日,殼牌用一紙公告宣布,加州旗下所有的汽車加氫站永久關閉。
而加州一共只有 55 座汽車加氫站,殼牌運營著其中的 7 家。
雖然數量不算最多,但無疑會對當地氫能源市場造成打擊。
這還不算完。同日有新聞曝光,美國兩大加氫站運營公司之一 —— 來自日本的 Iwatani,正在起訴為其加氫站提供核心技術的挪威公司 Nel。
起訴理由是,雙方在簽訂加氫設備銷售合同時,Nel 存在虛假承諾、虛假陳述等欺詐行為。
這導致 Iwatani 在加州運營的多個加氫站出現了閥門等組件故障、設備停機等各種問題,并且維修時間過長。進而讓這些加氫站要么多次延期開業時間,要么短短開業后就不得不關門調整,有的加氫站甚至只營業了 5 個小時。
并且,Nel 也為殼牌提供過加氫站設備。
而根據當地氫能組織 H2FCP(Hydrogen Fuel Cell Partnership)提供的加氫站地圖,加州目前的加氫站,特別是加州南部的大多數加氫站都無法正常運營,要么顯示已關閉,要么是氫氣量或運營時間有限。
▲只有綠色的站點在正常運營
在殼牌關停加氫站之前,加州擁有的 55 個加氫站中,已經關閉了 11 個,這還不算無法正常運營的。
更何況,加州還是美國唯一的氫能源汽車市場,豐田 Mirai、現代 Nexo 和本田 Clarity 在美銷量基本都由該州貢獻。
加氫站一個個關閉,對于當地的氫能源汽車市場,特別是現有車主來說,并不是什么好消息。
氫能源產業現狀同為新能源產業之一,氫能源雖然并不如混動、純電的關注度那么高,但在市場上還是有一定的存在感。特別是和純電相比,氫能具有可再生、補能時間短等多個優勢。
就拿豐田 Mirai 來說,官方表示加氫 5 分鐘可增加 850km 續航,這比當下大多數超快充技術快太多。
但相比于已經完善的電力產業,氫能產業整體還在起步期。比如制氫,當前市場占比最高、成本最低的灰氫,來源是燃燒化石燃料,還是會產生碳排放。
而更清潔、更環保的藍氫(通過工業副產品制氫)、綠氫(可再生能源制氫)成本更高,并且還會受到副產品價格、電價等影響,處于降本探索期。
氫氣制造出來后,儲存和運輸環節也算不上成熟。
已經能實現產業化的氣態和液態兩種儲運方式,氣態儲氫投資成本小、能耗低,但規模小,只適用于短距離或小規模運輸;液態儲氫雖然能通過將氫氣液化,實現大規模、遠距離的運輸,但前期投資成本很高,目前主要應用于航空領域。
能兼顧遠距離大規模運輸和低成本的氫氣管道,現在還在鋪設階段,管網還有待發展。而等到氫氣制備、儲存和運輸之后,加氫站也存在問題,最核心的就是建設成本高。
有機構曾測算,在不考慮土地費用的情況下,建設一座 35MPa / 70MPa、每天能供應 180kg 氫,能儲存 250kg 氫的加氫站,建設成本為 200 萬美元,換算一下差不多是 1439 萬元,比一般的充電站成本多出一個數量級。
另外對于消費者來說,還存在氫能源汽車價格高、充氫貴的情況。
綜合以上種種,也難怪殼牌決定關閉加氫站時給出的理由是,“由于氫氣供應復雜化和其他外部市場的因素”。
目前新能源市場主要還是純電和混動車的天下,氫能源汽車占比往往還不及 1%。
說到底,現在選擇布局、投資氫能,都是在做押注或者賭一把未來的生意。而在這場豪賭中,美國可能要先撤了。
就是不知道這樣的變動,能不能讓氫能頭號支持者豐田回心轉意。再不 all in 純電,在把握未來之前,當下可能也要失去了。
本文來自微信公眾號:智能車參考 (ID:AI4Auto),作者:有據無車
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