為新一年做準備
作者｜楚門
編輯｜秦章勇
車企間的內卷，先從人事開刀。
2024 年剛過一個月，各大車企刀刃向內的決心仍然很大，人事換防的陣仗，一個比一個大，已經有多家車企傳出有高管履新或離職的消息。
據超電實驗室不完全統計，僅今年 1 月，車圈就有超 20 余名高管主動或被動離開了原崗位，相比 2023 年初人事調整更頻繁。
過去一整年，整個車圈更是動蕩，高層人事變動涉及近 50 家企業，超過 130 位高管經歷了人事變動。
人事變動雖各有理由，但也暴露了大家的緊張和急迫感，一個共識是，新能源汽車行業已經來到賽點，2024 年更是新能源汽車行業決戰之年。
全新的人事任命，就是這場決戰打響的信號，既要降本增效，又要提升業績，還要加速轉型變革。
不過誰也不知道，新的領導人能帶來多少增量，更好，還是更糟？
01、新勢力：營銷 + 制造是重點相比傳統車企，新勢力人員的流動更加頻繁，而且多集中在營銷和生產上，這也是大多數新勢力面對的問題。
2024 開年第一場人事大地震，來自哪吒汽車，繼 2023 年哪吒汽車銷量遭遇滑鐵盧后，CEO 張勇火速公開在線檢討，稱公司的“傳播做的確實很爛”。
隨之發布改革措施，本人更是親自抓營銷，之前負責營銷的高層則直接免職：免去了原營銷公司常務副總裁江峰和原營銷公司執行副總裁李長河的職務。
除此之外，還公布了九條有關營銷體系上的人事任命。值得一提的是，哪吒新任命聘期僅半年。我們大膽猜測下，如果不見效，很可能還會繼續調整。
總的來說，哪吒的人事變動是因為 2023 銷量低迷，所以對營銷公司的管理層進行了大換血。據悉，哪吒汽車全年共交付 12.7 萬輛，同比下降 20%，也是幾家新勢力中為數不多同比下滑的車企。
一眾新勢力中，人事變動最大的那還是小鵬，自王鳳英加盟小鵬后，小鵬內部的組織架構就不斷調整。
1 月 22 日，有媒體曝光稱，王鳳英主導推動了小鵬汽車新一輪組織架構調整，涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等多個部門。
具體來看，小鵬原數據智能中心（DIC）負責人黃榮海，履新人力資源部門負責人，原部門負責人陳丹離職。
小鵬原制造副總裁蔣平退休，由前長城汽車總經理張利接管，特別要提的是，張利的另一個身份是王鳳英的配偶，二人此前在長城已共事長達 30 年。
張利在長城主要負責生產制造，公開信息顯示，張利曾長期擔任長城徐水分公司的總經理，長城在徐水生產基地的年產能高達 100 萬臺，哈弗 H6 就產自這里。
后來長城推出的坦克系列，也是由張利掛職負責生產制造，可以說在這一方面張利是一把好手。
2024 年小鵬定下了年銷 28 萬的銷量目標，這不僅意味著銷量面臨挑戰，生產制造和交付上也會有壓力，張利的頭等任務不言而喻。
有人來自然也有人離開，原吉利系高管易寒在 2023 春節后入職小鵬，出任副總裁，全面負責市場營銷和公關傳播工作，又在今年春節前離開回歸吉利。上個月，smart 宣布易寒就任品牌全球公司副 CMO 及中國營銷公司 CEO。
另一家在去年大放異彩的新勢力零跑汽車，也在開年迎來了人事風波，1 月 24 日，零跑汽車發布聲明稱，前零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍的勞動合同已于 1 月 8 日到期終止，經董事會決議，公司不再續聘。
就在近日，有媒體報道稱，零跑汽車董事長助理曾林堂也在去年 12 月份離開了公司，零跑方面給出的回應是，“曾林堂由于個人原因已于去年離開零跑汽車。”
除此之外，蔚來也在加快體系調整。1 月 6 日，蔚來硬件副總裁白劍發布微博稱，他將接管蔚來的手機業務，原負責人尹水軍將離職。
據悉尹水軍曾任美圖手機總裁，在 2022 年正式加入蔚來，負責牽頭搭建蔚來手機的業務團隊，主要負責手機業務落地。去年 9 月，蔚來手機正式上市。
雖然雙方在社交平臺上表達的都很客氣，但外界依然對尹水軍的離職充滿了猜測，認為可能是因蔚來手機業務不達預期，且前景不明，所以離職。
蔚來是新勢力里為數不多發展副業的車企，尹水軍離職，一定程度上意味著蔚來內部開始重新評估手機業務。
02、傳統車企：一切為了銷量和新勢力相比，傳統車企人事調整一大特點是，車企車企最高掌舵人直接下場參與具體業務管理，或在子品牌掛職，以及提拔更多較為年輕的高管。
去年 12 月，阿維塔科技發布聲明，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，出任長安汽車黨委副書記，而接任阿維塔科技新任董事長的，是目前長安汽車的一把手朱華榮。
除此之外，阿維塔副總裁陳卓升任阿維塔總裁；長安汽車總裁王俊出任深藍汽車董事長，深藍汽車 CEO 仍為鄧承浩，同時鄧承浩升任長安汽車副總裁。
作為傳統車企孵化下的子品牌，阿維塔從誕生就被寄予厚望，朱華榮也曾表示，阿維塔承載了長安汽車品牌向上的使命，其發展是長安汽車關注的重中之重。
此前譚本宏在任時，提出了“2023 年阿維塔科技將挑戰訂單 10 萬輛”的目標，然而最終年交付量僅不到 3 萬臺。
如今集團一把手朱華榮親自掛帥，阿維塔的發展勢必會獲得更多資源和支持。
如果說長安是大佬親自下場坐鎮，那上汽的管理團隊就是不斷注入年輕的新鮮血液，進一步加快創新轉型。
1 月 11 日，上汽集團宣布，副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車 CEO，原華域汽車總經理王駿，接任上汽乘用車分公司總經理、飛凡汽車 CEO。
在這份任命的一個月前，上汽已經發布過一次人事調整公告：聘任上汽大眾總經理賈健旭、智己汽車 CEO 蔣峻、上汽乘用車分公司總經理兼飛凡汽車 CEO 吳冰為上汽集團副總裁。
其中，蔣峻為 70 后，賈健旭、吳冰為 75 后生人。據悉，目前上汽集團共有 8 位副總裁，而 6 位都是 70 后。
相比上汽多位少壯派骨干晉升，隔壁的長城汽車人才流失就有些多了。
除了上面提到的張利轉戰小鵬外，長城旗下多個品牌的高管都是頻繁變動，特別是魏牌，作為主心骨的 CEO 一職，在 7 年間換了 6 位。
目前魏品牌的工作由坦克品牌總經理劉艷釗兼任，原 CEO 陳思英在去年 10 月宣布離職。1 月初，陳思英被曝已加盟極星汽車，擔任首席運營官（COO），全面負責營銷業務。
陳思英離職后，長城汽車發布了新的人事任命，趙永坡將出任哈弗品牌總經理，原坦克 500 的商品總監谷玉坤將擔任坦克品牌執行副總經理。
魏牌作為長城沖高向上的主力軍，這幾年的發展并不盡如人意，2023 年全年魏牌共售出 4.16 萬輛新車，遠不及巔峰時期三分之二。
魏牌人事調整動蕩，長城旗下的當家品牌哈弗也未能幸免，此前有媒體報道稱，原哈弗總經理李曉銳被曝已加入小米汽車，不過小米汽車并未證實該消息。
1 月底，又傳出哈弗品牌營銷執行副總裁喬心昱已離職的消息，去向未知。接近哈弗的人士表示，喬心昱的離職與哈弗的組織架構調整有關。一時間長城高管紛紛出走的消息沖上熱搜。
03、合資 / 豪華品牌：加碼中國市場
在競爭愈發激烈的中國車市，新勢力卷到飛起，自主品牌你追我趕，合資車企和豪華品牌也不得不通過內部調整和優化來應對市場挑戰。
2023 年 10 月 18 日，寶馬集團宣布，原華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔（Sean Green）將出任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官。而原大中華區總裁兼首席執行官高樂（Jochen Goller）將返回德國總部任職，升任寶馬集團董事。
兩位“高 sir”雖然都是外籍高管，但據悉已在中國工作了近 10 年，可以說是實實在在的“中國通”。
而寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓將接替高翔，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。
2023 年，寶馬以 82.5 萬輛的銷量，再次力壓奔馳和奧迪，奪得了 BBA 在華銷量的冠軍，但其純電銷量僅占 12%，眼下不論是中國通返回總部，還是中國通接任大中華區負責人，都說明了寶馬對中國市場的重視，以及加快電動化轉型的迫切需求。
奧迪也在上月宣布，約翰內斯?羅切克（Johannes Roscheck）將從 2024 年 4 月 1 日起出任奧迪中國總裁，接替現任奧迪中國總裁溫澤岳，統籌管理奧迪在中國市場相關業務。
原奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）在北京工作兩年后，將按計劃返回德國，準備在大眾汽車集團開展新的工作。
此外大眾中國也表示，從 2024 年 4 月 1 日起，大眾汽車品牌負責“新移動出行”業務的管理董事會成員吳博銳，將接任韓鴻銘負責集團在中國的研發工作，推動集團產品組合在華技術本土化進程，同時擔任大眾汽車集團（中國）科技有限公司（VCTC）首席執行官。
另一個豪華品牌捷豹路虎則官宣，1 月 2 日起，曾擔任阿斯頓?馬丁中國區總裁、梅賽德斯-奔馳加拿大公司全國銷售副總裁的王芳，將出任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）市場部執行副總裁，向 IMSS 總裁吳辰匯報工作。
除此之外，還有東風本田、東風日產、沃爾沃、領克等一眾新老勢力合資車企，相繼宣布了人事變動。
人員更替的背后，是車企們對銷量和份額的渴望。
合資品牌早已不能躺著賺錢，新能源汽車行業也開始白熱化，其實歸根到底，競爭最大的因素還是取決于人。
且看誰能笑到最后吧。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門
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