為新一年做準(zhǔn)備
作者｜楚門
編輯｜秦章勇
車企間的內(nèi)卷，先從人事開刀。
2024 年剛過一個月，各大車企刀刃向內(nèi)的決心仍然很大，人事?lián)Q防的陣仗，一個比一個大，已經(jīng)有多家車企傳出有高管履新或離職的消息。
據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室不完全統(tǒng)計，僅今年 1 月，車圈就有超 20 余名高管主動或被動離開了原崗位，相比 2023 年初人事調(diào)整更頻繁。
過去一整年，整個車圈更是動蕩，高層人事變動涉及近 50 家企業(yè)，超過 130 位高管經(jīng)歷了人事變動。
人事變動雖各有理由，但也暴露了大家的緊張和急迫感，一個共識是，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)來到賽點(diǎn)，2024 年更是新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)之年。
全新的人事任命，就是這場決戰(zhàn)打響的信號，既要降本增效，又要提升業(yè)績，還要加速轉(zhuǎn)型變革。
不過誰也不知道，新的領(lǐng)導(dǎo)人能帶來多少增量，更好，還是更糟？
01、新勢力：營銷 + 制造是重點(diǎn)相比傳統(tǒng)車企，新勢力人員的流動更加頻繁，而且多集中在營銷和生產(chǎn)上，這也是大多數(shù)新勢力面對的問題。
2024 開年第一場人事大地震，來自哪吒汽車，繼 2023 年哪吒汽車銷量遭遇滑鐵盧后，CEO 張勇火速公開在線檢討，稱公司的“傳播做的確實(shí)很爛”。
隨之發(fā)布改革措施，本人更是親自抓營銷，之前負(fù)責(zé)營銷的高層則直接免職：免去了原營銷公司常務(wù)副總裁江峰和原營銷公司執(zhí)行副總裁李長河的職務(wù)。
除此之外，還公布了九條有關(guān)營銷體系上的人事任命。值得一提的是，哪吒新任命聘期僅半年。我們大膽猜測下，如果不見效，很可能還會繼續(xù)調(diào)整。
總的來說，哪吒的人事變動是因?yàn)?2023 銷量低迷，所以對營銷公司的管理層進(jìn)行了大換血。據(jù)悉，哪吒汽車全年共交付 12.7 萬輛，同比下降 20%，也是幾家新勢力中為數(shù)不多同比下滑的車企。
一眾新勢力中，人事變動最大的那還是小鵬，自王鳳英加盟小鵬后，小鵬內(nèi)部的組織架構(gòu)就不斷調(diào)整。
1 月 22 日，有媒體曝光稱，王鳳英主導(dǎo)推動了小鵬汽車新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，涉及市場營銷、人力資源、智能數(shù)據(jù)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品規(guī)劃等多個部門。
具體來看，小鵬原數(shù)據(jù)智能中心（DIC）負(fù)責(zé)人黃榮海，履新人力資源部門負(fù)責(zé)人，原部門負(fù)責(zé)人陳丹離職。
小鵬原制造副總裁蔣平退休，由前長城汽車總經(jīng)理張利接管，特別要提的是，張利的另一個身份是王鳳英的配偶，二人此前在長城已共事長達(dá) 30 年。
張利在長城主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，公開信息顯示，張利曾長期擔(dān)任長城徐水分公司的總經(jīng)理，長城在徐水生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能高達(dá) 100 萬臺，哈弗 H6 就產(chǎn)自這里。
后來長城推出的坦克系列，也是由張利掛職負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，可以說在這一方面張利是一把好手。
2024 年小鵬定下了年銷 28 萬的銷量目標(biāo)，這不僅意味著銷量面臨挑戰(zhàn)，生產(chǎn)制造和交付上也會有壓力，張利的頭等任務(wù)不言而喻。
有人來自然也有人離開，原吉利系高管易寒在 2023 春節(jié)后入職小鵬，出任副總裁，全面負(fù)責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播工作，又在今年春節(jié)前離開回歸吉利。上個月，smart 宣布易寒就任品牌全球公司副 CMO 及中國營銷公司 CEO。
另一家在去年大放異彩的新勢力零跑汽車，也在開年迎來了人事風(fēng)波，1 月 24 日，零跑汽車發(fā)布聲明稱，前零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍的勞動合同已于 1 月 8 日到期終止，經(jīng)董事會決議，公司不再續(xù)聘。
就在近日，有媒體報道稱，零跑汽車董事長助理曾林堂也在去年 12 月份離開了公司，零跑方面給出的回應(yīng)是，“曾林堂由于個人原因已于去年離開零跑汽車。”
除此之外，蔚來也在加快體系調(diào)整。1 月 6 日，蔚來硬件副總裁白劍發(fā)布微博稱，他將接管蔚來的手機(jī)業(yè)務(wù)，原負(fù)責(zé)人尹水軍將離職。
據(jù)悉尹水軍曾任美圖手機(jī)總裁，在 2022 年正式加入蔚來，負(fù)責(zé)牽頭搭建蔚來手機(jī)的業(yè)務(wù)團(tuán)隊，主要負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)落地。去年 9 月，蔚來手機(jī)正式上市。
雖然雙方在社交平臺上表達(dá)的都很客氣，但外界依然對尹水軍的離職充滿了猜測，認(rèn)為可能是因蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)不達(dá)預(yù)期，且前景不明，所以離職。
蔚來是新勢力里為數(shù)不多發(fā)展副業(yè)的車企，尹水軍離職，一定程度上意味著蔚來內(nèi)部開始重新評估手機(jī)業(yè)務(wù)。
02、傳統(tǒng)車企：一切為了銷量和新勢力相比，傳統(tǒng)車企人事調(diào)整一大特點(diǎn)是，車企車企最高掌舵人直接下場參與具體業(yè)務(wù)管理，或在子品牌掛職，以及提拔更多較為年輕的高管。
去年 12 月，阿維塔科技發(fā)布聲明，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔科技董事長兼 CEO，出任長安汽車黨委副書記，而接任阿維塔科技新任董事長的，是目前長安汽車的一把手朱華榮。
除此之外，阿維塔副總裁陳卓升任阿維塔總裁；長安汽車總裁王俊出任深藍(lán)汽車董事長，深藍(lán)汽車 CEO 仍為鄧承浩，同時鄧承浩升任長安汽車副總裁。
作為傳統(tǒng)車企孵化下的子品牌，阿維塔從誕生就被寄予厚望，朱華榮也曾表示，阿維塔承載了長安汽車品牌向上的使命，其發(fā)展是長安汽車關(guān)注的重中之重。
此前譚本宏在任時，提出了“2023 年阿維塔科技將挑戰(zhàn)訂單 10 萬輛”的目標(biāo)，然而最終年交付量僅不到 3 萬臺。
如今集團(tuán)一把手朱華榮親自掛帥，阿維塔的發(fā)展勢必會獲得更多資源和支持。
如果說長安是大佬親自下場坐鎮(zhèn)，那上汽的管理團(tuán)隊就是不斷注入年輕的新鮮血液，進(jìn)一步加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。
1 月 11 日，上汽集團(tuán)宣布，副總裁吳冰不再兼任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車 CEO，原華域汽車總經(jīng)理王駿，接任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車 CEO。
在這份任命的一個月前，上汽已經(jīng)發(fā)布過一次人事調(diào)整公告：聘任上汽大眾總經(jīng)理賈健旭、智己汽車 CEO 蔣峻、上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車 CEO 吳冰為上汽集團(tuán)副總裁。
其中，蔣峻為 70 后，賈健旭、吳冰為 75 后生人。據(jù)悉，目前上汽集團(tuán)共有 8 位副總裁，而 6 位都是 70 后。
相比上汽多位少壯派骨干晉升，隔壁的長城汽車人才流失就有些多了。
除了上面提到的張利轉(zhuǎn)戰(zhàn)小鵬外，長城旗下多個品牌的高管都是頻繁變動，特別是魏牌，作為主心骨的 CEO 一職，在 7 年間換了 6 位。
目前魏品牌的工作由坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗兼任，原 CEO 陳思英在去年 10 月宣布離職。1 月初，陳思英被曝已加盟極星汽車，擔(dān)任首席運(yùn)營官（COO），全面負(fù)責(zé)營銷業(yè)務(wù)。
陳思英離職后，長城汽車發(fā)布了新的人事任命，趙永坡將出任哈弗品牌總經(jīng)理，原坦克 500 的商品總監(jiān)谷玉坤將擔(dān)任坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理。
魏牌作為長城沖高向上的主力軍，這幾年的發(fā)展并不盡如人意，2023 年全年魏牌共售出 4.16 萬輛新車，遠(yuǎn)不及巔峰時期三分之二。
魏牌人事調(diào)整動蕩，長城旗下的當(dāng)家品牌哈弗也未能幸免，此前有媒體報道稱，原哈弗總經(jīng)理李曉銳被曝已加入小米汽車，不過小米汽車并未證實(shí)該消息。
1 月底，又傳出哈弗品牌營銷執(zhí)行副總裁喬心昱已離職的消息，去向未知。接近哈弗的人士表示，喬心昱的離職與哈弗的組織架構(gòu)調(diào)整有關(guān)。一時間長城高管紛紛出走的消息沖上熱搜。
03、合資 / 豪華品牌：加碼中國市場
在競爭愈發(fā)激烈的中國車市，新勢力卷到飛起，自主品牌你追我趕，合資車企和豪華品牌也不得不通過內(nèi)部調(diào)整和優(yōu)化來應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。
2023 年 10 月 18 日，寶馬集團(tuán)宣布，原華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔（Sean Green）將出任寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官。而原大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）將返回德國總部任職，升任寶馬集團(tuán)董事。
兩位“高 sir”雖然都是外籍高管，但據(jù)悉已在中國工作了近 10 年，可以說是實(shí)實(shí)在在的“中國通”。
而寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓將接替高翔，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。
2023 年，寶馬以 82.5 萬輛的銷量，再次力壓奔馳和奧迪，奪得了 BBA 在華銷量的冠軍，但其純電銷量僅占 12%，眼下不論是中國通返回總部，還是中國通接任大中華區(qū)負(fù)責(zé)人，都說明了寶馬對中國市場的重視，以及加快電動化轉(zhuǎn)型的迫切需求。
奧迪也在上月宣布，約翰內(nèi)斯?羅切克（Johannes Roscheck）將從 2024 年 4 月 1 日起出任奧迪中國總裁，接替現(xiàn)任奧迪中國總裁溫澤岳，統(tǒng)籌管理奧迪在中國市場相關(guān)業(yè)務(wù)。
原奧迪中國總裁溫澤岳（Jürgen Unser）在北京工作兩年后，將按計劃返回德國，準(zhǔn)備在大眾汽車集團(tuán)開展新的工作。
此外大眾中國也表示，從 2024 年 4 月 1 日起，大眾汽車品牌負(fù)責(zé)“新移動出行”業(yè)務(wù)的管理董事會成員吳博銳，將接任韓鴻銘負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國的研發(fā)工作，推動集團(tuán)產(chǎn)品組合在華技術(shù)本土化進(jìn)程，同時擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）科技有限公司（VCTC）首席執(zhí)行官。
另一個豪華品牌捷豹路虎則官宣，1 月 2 日起，曾擔(dān)任阿斯頓?馬丁中國區(qū)總裁、梅賽德斯-奔馳加拿大公司全國銷售副總裁的王芳，將出任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）市場部執(zhí)行副總裁，向 IMSS 總裁吳辰匯報工作。
除此之外，還有東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、沃爾沃、領(lǐng)克等一眾新老勢力合資車企，相繼宣布了人事變動。
人員更替的背后，是車企們對銷量和份額的渴望。
合資品牌早已不能躺著賺錢，新能源汽車行業(yè)也開始白熱化，其實(shí)歸根到底，競爭最大的因素還是取決于人。
且看誰能笑到最后吧。
本文來自微信公眾號：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門
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