聲明:本文來自于微信公眾號 鳥哥筆記（ID:niaoge8），作者:蟹-，授權轉載發布。
大家最近如果網購，都會有這樣一個感受，快遞普遍慢了很多，即使已經達到所在區域網點，也遲遲不派送。很多人覺得，這種局面和近期落地的快遞新規有很大的關系。
2024年3月1日起，《快遞市場管理辦法》正式實施。其中規定，保障快件安全，防止快件丟失、損毀、內件短少，不得拋扔、踩踏快件;除因不可抗力因素外，按照約定在承諾的時限內將快件投遞到收件地址、收件人。未經用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務站等方式投遞快件的行為屬于違規，將被明令禁止，最高將罰款3萬元。
一時激起千層浪，#央視評快遞新規施行##快遞員轉行送外賣了# #快遞員得知新規兩天后離職#等話題，頻頻登上微博熱搜。有的人認為，自提的稱之為物流，送貨上門的才能稱之為快遞;但也有的認為，要送貨上門就得出更多的錢，不能既要服務又要便宜。
來源:微博話題
有需求才有改變，快遞新規的背后，洞察了消費者的哪些需求，面對這些需求，“卷低價”的電商平臺和商家們，又該如何應對?
快遞新規背后，
洞察的是消費者的哪些需求?
現在喧囂塵上的爭論都聚焦在了快遞員和消費者上，仿佛是消費者既要還要，才壓縮了快遞員的就業空間，事實真的如此嗎?其實不然，新規，只是為了滿足不同消費者的不通需求，只是當一種形式久了，想要改變，就會引來非議。
1.消費者的知情選擇需求
數據顯示，2023年我國快遞業務量完成1320億件，實現業務收入1.2萬億元，同比分別增長19.4%和14.3%，年人均快遞使用量超過90件。現在，多數的快遞都不會送貨上門，而是直接將包裹放在驛站或快遞柜，之后通過短信告知收件人快遞放入驛站或智能柜，收件人憑借短信取件碼自行前往領取。遇到超出免費存放期限的智能柜，收件人需支付額外的超時費用。
在新規中，我們需要注意的是:并非不讓快遞員將快遞放到快遞柜和驛站中，而是不能在消費者不知情的前提下擅放快遞柜。也就是說，新規中，消費者意愿是關鍵要求，也就是，消費者的知情選擇需求。就像我們購物，同一種商品可以選擇不同的店家購買，來保障自己的最佳利益。
我們設想以下幾種情況:
網購了大件商品，卻被放置在驛站，給消費者平添了許多的不便，帶來了很糟糕的體驗;
快遞柜或者驛站離得較遠，每次取件都是一種麻煩;
出門在外，家里只有老人，對快遞柜和驛站都很陌生。
……
新浪旗下黑貓投訴平臺，其中的數據顯示，關于“快遞”，出現超120萬條相關投訴，其中有不少是投訴快遞員擅自將快遞存放在驛站，投訴對象涉及韻達、圓通、中通、申通、極兔等多家快遞公司。
“不告而投”，給了一部分消費者便利的同時，也給了一部分消費者不便利，新規的出現，可以很好的滿足消費者的知情選擇需求，而不是被動接受。
來源:小紅書
2.消費者的價格服務需求
2023年1月到10月，申通快遞單票收入從2.7元下滑至2.11元。根據圓通半年報顯示，報告期內單票收入為2.44元，同比下滑0.16元。此外，單票快遞產品成本為2.19元，同比下滑0.14元。各環節的人力需求增高，勞動力成本上漲，以及快遞價格下降等因素，造成了送貨上門難以實現的現實。很多網友，甚至消費者認為，想要送貨上門，就得多花錢，就像順豐、京東等。
目前國內的快遞企業主要是以中通、韻達等“三通一達”為代表的加盟制快遞，還有以順豐、京東、菜鳥速遞等為代表的直營制快遞。快遞柜和驛站的出現大大提高了送單效率，原來一天只能送100單，現在能送200甚至300單。效率提升后人員成本下降，收費自然就下來了。
相反，順豐和京東繼續堅持送前電話聯系，用戶要求送上門的必然送上門。這么操作肯定得過雇一些快遞員，業務太多的時候甚至要出高價找人，這也是順豐和京東的快遞費明顯高于”三通一達“以及極兔的原因。
來源:小紅書
“三通一達”之所以能夠做到低收費源于成本的大幅下降，單子多了形成規模效應，快遞員跑一個小區往往能送幾十個快遞。商家為了吸引消費者購物更多采取了免郵費的方式，只不過大部分用的是“三通一達”，指定寄順豐得加錢。
很多消費者投訴快遞不送貨上門的理由大部分是:購買商品的時候，就已經購買了快遞送貨上門的服務，不能因為部分消費者不介意，就剝奪另一批消費者的服務權力。
說到底，是快遞的價格服務與消費者心目中的價格服務質量不對等。價格里是否包含了“送貨上么”，如果不包含，“送貨上門”的費用該由誰來出?這其實是一個三方讓利的事情，快遞行業、消費者、商家，不是只轉嫁給消費者，保證快遞行業和商家的利益不變;也不是只轉嫁給快遞行業或者商家，只耗損一方利益的解決辦法，必然會遭到反噬。
就消費者來說，是否愿意付出更多的費用來支持快遞送貨上門，一方面取決于快遞行業是否有更加優質的服務來匹配價格的上漲;另一方面，更多的取決于商家，讓消費者明明白白知道，自己的購物，哪些是產品價值，哪些是物流價值。
來源:網絡
快遞新規落地，
“卷低價”的電商平臺和商家該如何應對?
快遞新規的實施，將消費者的知情選擇需求與價格服務需求凸顯了出來，也就意味著平臺或商家，要繼續保持“包郵”競爭力的話，經營成本必然上升，那“卷低價”的出路又在哪?
1.為消費者提供盡可能完善的選項
快遞和消費者之間的矛盾，在于被動接受和主動選擇，如果快遞員每一單快遞都撥打電話詢問收件人，從實際操作層面來說不現實，就按每天送100-200個快遞來說，快遞員要打最少200個電話（這還要全部打通的前提）確認收貨人，相關快遞員回應，“送一個件掙5毛——八毛，一天最多送100個。一天最多賺幾十元，掙的還沒罰的多，那只能換工作了。”
因此，面對快遞新規，需要商家與快遞公司通力合作，尋找更有效的方式讓消費者選擇送貨方式。
比如，我們購物時，會有商品規格和數量的選擇，可增收一項快遞選項，包含放在驛站、放在快遞柜、送貨上門等選項，選擇后，綜合得出商品的最終價格。消費者接受則下單，不接受則不下單，從源頭處解決矛盾，為選擇負責。
正如中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇所說，“把快遞配送地址選擇權交給消費者，利用價格杠桿讓消費者選擇，直接明確一個快遞送到家多少錢，送到驛站多少錢，在快遞這個市場充分競爭的行業，這樣做是完全沒有問題的。就像高鐵有頭等座、一等座和二等座。”
來源:淘寶截圖
2.調整價格策略，讓“卷低價”從性價比開始
當平臺或者商家為消費者提供了完善的選擇，消費者也就知悉了整場網購的價格服務分配。就像蜜雪不嫌棄我們窮，我們也不會嫌棄他偶爾的出錯。
因此，電商平臺和商家應該重新審視和調整自己的價格策略。過去，一些電商平臺和商家通過低價競爭來吸引消費者，但這種模式在新規下可能面臨挑戰。他們需要尋找新的競爭優勢，如提升服務質量、優化購物體驗等，以吸引和留住消費者。
在網購中，天貓超市、京東等都是送貨上門的，這些平臺缺乏消費者了嗎?并不是，所以“卷低價”不如“卷性價比”，商品的品質、商家的服務、快遞的服務等，才是最終影響消費者下單的重要因素。對于消費者來說，快遞的價格是和商品的價值綁定的，好的商品，才值得花更多的錢，保障更好的快遞服務。
在快遞新規下，消費者對快遞服務的期望和要求可能會更高。因此，電商平臺和商家需要注重提升自身的品牌形象和服務質量，贏得消費者的信任和認可。
來源:網絡
3.保障服務，利用新技術，提供更高效的運輸鏈
新規可能會對一些快遞公司的運營模式產生影響，導致配送成本上升或服務質量下降。這個時候，電商平臺和商家需要與快遞公司進行深入的溝通和協商，共同制定出適應新規的配送方案，確保商品能夠按時、安全地送達消費者手中。
此外，電商平臺和商家還可以考慮通過技術創新來應對新規帶來的挑戰。例如，可以利用大數據、人工智能等技術手段，優化配送路線、提高配送效率;或者通過開發智能快遞柜、無人配送車等新型配送方式，降低配送成本、提升配送體驗。
早在2021年，京東物流、美團、新石器成為國內首批獲得無人配送車車輛編碼，并準許在示范區公開道路上路的3家企業，實現無人配送車“持證上崗”。
同時，在快遞新規的背景下，電商平臺和商家應更加重視售后服務。通過建立完善的退換貨機制、提供快速響應的客服支持等方式，提升消費者的購物體驗，增強其對平臺的信任度。
來源:網絡
2022年7月的時候，菜鳥CEO萬霖在菜鳥開放周表示，送貨上門是2022年最重要的事。而送貨上門期間產生的派送費用由多方分攤。菜鳥還會為激勵驛站提供送貨上門服務，給出一定金額的補貼，但實際經營中上門所需的時間和人力成本遠遠大于激勵。可見，其實，送貨上門的選項，不僅僅是消費者，也是電商平臺、菜鳥驛站等的共識。
總之，快遞新規的落地對于電商平臺和商家來說既是挑戰也是機遇。提供更多的消費選項，將性價比作為核心價格策略、提升售后服務質量等措施，可以更好地應對新規帶來的變化，實現新的發展。
*本文不含商業軟性植入
本文鏈接：快遞新規落地，電商平臺與商家如何破解“低價競爭”困局？_快遞行業價格戰如何解決http://www.lensthegame.com/show-3-12550-0.html
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