前不久，深圳地鐵3號線四期開通。該線路應用了多項科技成果，提升了乘客出行體驗。科技日報記者日前采訪了相關技術人員，探究這些成果便利乘客出行的奧秘。
集中回風節能舒適
深圳地鐵3號線四期起自既有軌道3號線雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設，終于坪地六聯站，全長9.28公里，全線共設車站7座。
參與建設深圳地鐵3號線四期的中鐵建南方建設投資有限公司總承包項目執行經理邵昱介紹，該線路是世界首條采用單風機集中回風空調系統的地鐵線路。
記者了解到，目前國內多數地鐵采用雙風機集中回風空調系統，即由組合式空調柜與回風機分別承擔送、回風任務，同時配有小新風機保證新風量。而深圳地鐵3號線采用單風機系統，僅依靠組合式空調柜完成送、回風任務，取消了回風機和小新風機，較常規方案更節能，同時簡化了控制維護流程。
“采用雙風機系統的站臺候車層有一套回風管、一套送風管，而單風機系統只需要一套管道。設計人員將減少的管道做成一套送風管，并將兩套送風管長度縮至原來的一半。”深圳地鐵3號線四期工程總體設計師、廣州地鐵設計研究院高級工程師卓文海介紹，這兩套送風管可保障站臺雙側送風，能提升送風均勻性，減小站臺溫差，有效提升乘客候車舒適度。
除此之外，卓文海介紹，單風機系統還可根據遠期晚高峰客流計算風機容量，在不同的運營階段采取有效的變頻策略，通過降功率、減負荷、提效率，實現節能運行。
邵昱介紹，單風機集中回風方案對未來地鐵建設有較強的借鑒意義。“試驗結果顯示，該方案可減少50%地鐵公共區域大系統設備數量，減少50%站廳風管數量，減少50%站臺風管截面積。”邵昱說，公共區域設備管道的減少，為地鐵展示城市特色文化元素開辟了更廣闊的空間。乘客在地鐵中行走時，能更真切地感受到環境的優美。
1米閘機緩解擁堵
“5、4、3、2、1——”深圳地鐵3號線四期開通當日，在現場集體倒數下，市民紛紛通過閘機刷卡進站，奔向月臺乘坐首班車。盡管當天見證通車的“地鐵迷”很多，但現場沒有出現人流擁堵。
這得益于深圳地鐵3號線四期的1米閘機。“地鐵閘機長度，即乘客從刷卡到過站的距離，一般為2米。深圳地鐵3號線四期采用的1米閘機，是國內軌道交通領域首款創新小型閘機。”中鐵建南方建設投資有限公司總承包項目總工程師張百巖告訴記者，該閘機總長度為1米，可以有效提高車站客流的通行能力。經測算，傳統閘機實際通行效率約為30人/分鐘，而這款1米閘機通行效率約為40人/分鐘，減少了乘客在進出站時的排隊時間，對緩解高峰期客流壓力具有重要意義。
從外觀上看，這款1米閘機像一顆小水滴。“水滴形狀更加圓潤，不像常規方正的閘機易讓人磕碰。”張百巖說。
這款1米閘機還搭配了基于深度視覺檢測技術的視覺通行檢測及導向設備，乘客進站可實現“刷掌”“刷臉”過閘。“這款閘機的傳感器較傳統傳感器更靈敏。”卓文海介紹，相關傳感器能準確識別乘客的通行狀態和行為。比如，它可以區分乘客是單人正常通過，還是攜行李通過又或是多人并行。
“同時，當1米閘機發現一些異常或違規行為，如插隊、翻越閘機等，可及時發出警報，為車站運營管理提供有力支持，保障乘客的出行安全。”卓文海說。
電磁感應無線充電
坐上地鐵發現手機沒電了，怎么辦？考慮到乘客的充電需求，深圳地鐵3號線列車應用了無線充電技術，幫助乘客解決“電量不足”的燃眉之急。
在深圳地鐵3號線車廂一角，一位乘客將手機放在無線充電區上充電。無線充電區上貼著綠色的電池充電標志。
相關工作人員介紹，深圳地鐵3號線列車采用的無線充電技術，主要運用了電磁感應原理。列車的無線充電系統由一臺主電源供電，靠電磁感應與乘客手機“互動”。主電源將電能轉換為高頻交流電，進而產生較強的電磁場。當乘客將手機放在充電區，手機內置的接收器就會接收到電磁場中傳輸的電能并將其轉換為可用的直流電，儲存在手機電池中。
相關負責人說，在充電過程中，乘客無需擔心電磁輻射問題。地鐵列車無線充電區采取了控制或限制電磁輻射等措施，可以保障乘客安全。隨著技術進步，無線充電區的功能和性能還將不斷完善，為乘客出行帶來更大便利。
相關工作人員介紹，在智能服務方面，深圳地鐵3號線四期還配備了新一代開放式智能客服中心。其內部設有自助服務區和低工位特殊服務區，可提供人工智能數字員工客服和遠程客服坐席服務。乘客可以在該客服中心自助完成信息查詢、智能支付、票卡處理等多項業務。
前不久，深圳地鐵3號線四期開通。該線路應用了多項科技成果，提升了乘客出行體驗。科技日報記者日前采訪了相關技術人員，探究這些成果便利乘客出行的奧秘。
集中回風節能舒適
深圳地鐵3號線四期起自既有軌道3號線雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設，終于坪地六聯站，全長9.28公里，全線共設車站7座。
參與建設深圳地鐵3號線四期的中鐵建南方建設投資有限公司總承包項目執行經理邵昱介紹，該線路是世界首條采用單風機集中回風空調系統的地鐵線路。
記者了解到，目前國內多數地鐵采用雙風機集中回風空調系統，即由組合式空調柜與回風機分別承擔送、回風任務，同時配有小新風機保證新風量。而深圳地鐵3號線采用單風機系統，僅依靠組合式空調柜完成送、回風任務，取消了回風機和小新風機，較常規方案更節能，同時簡化了控制維護流程。
“采用雙風機系統的站臺候車層有一套回風管、一套送風管，而單風機系統只需要一套管道。設計人員將減少的管道做成一套送風管，并將兩套送風管長度縮至原來的一半。”深圳地鐵3號線四期工程總體設計師、廣州地鐵設計研究院高級工程師卓文海介紹，這兩套送風管可保障站臺雙側送風，能提升送風均勻性，減小站臺溫差，有效提升乘客候車舒適度。
除此之外，卓文海介紹，單風機系統還可根據遠期晚高峰客流計算風機容量，在不同的運營階段采取有效的變頻策略，通過降功率、減負荷、提效率，實現節能運行。
邵昱介紹，單風機集中回風方案對未來地鐵建設有較強的借鑒意義。“試驗結果顯示，該方案可減少50%地鐵公共區域大系統設備數量，減少50%站廳風管數量，減少50%站臺風管截面積。”邵昱說，公共區域設備管道的減少，為地鐵展示城市特色文化元素開辟了更廣闊的空間。乘客在地鐵中行走時，能更真切地感受到環境的優美。
1米閘機緩解擁堵
“5、4、3、2、1——”深圳地鐵3號線四期開通當日，在現場集體倒數下，市民紛紛通過閘機刷卡進站，奔向月臺乘坐首班車。盡管當天見證通車的“地鐵迷”很多，但現場沒有出現人流擁堵。
這得益于深圳地鐵3號線四期的1米閘機。“地鐵閘機長度，即乘客從刷卡到過站的距離，一般為2米。深圳地鐵3號線四期采用的1米閘機，是國內軌道交通領域首款創新小型閘機。”中鐵建南方建設投資有限公司總承包項目總工程師張百巖告訴記者，該閘機總長度為1米，可以有效提高車站客流的通行能力。經測算，傳統閘機實際通行效率約為30人/分鐘，而這款1米閘機通行效率約為40人/分鐘，減少了乘客在進出站時的排隊時間，對緩解高峰期客流壓力具有重要意義。
從外觀上看，這款1米閘機像一顆小水滴。“水滴形狀更加圓潤，不像常規方正的閘機易讓人磕碰。”張百巖說。
這款1米閘機還搭配了基于深度視覺檢測技術的視覺通行檢測及導向設備，乘客進站可實現“刷掌”“刷臉”過閘。“這款閘機的傳感器較傳統傳感器更靈敏。”卓文海介紹，相關傳感器能準確識別乘客的通行狀態和行為。比如，它可以區分乘客是單人正常通過，還是攜行李通過又或是多人并行。
“同時，當1米閘機發現一些異常或違規行為，如插隊、翻越閘機等，可及時發出警報，為車站運營管理提供有力支持，保障乘客的出行安全。”卓文海說。
電磁感應無線充電
坐上地鐵發現手機沒電了，怎么辦？考慮到乘客的充電需求，深圳地鐵3號線列車應用了無線充電技術，幫助乘客解決“電量不足”的燃眉之急。
在深圳地鐵3號線車廂一角，一位乘客將手機放在無線充電區上充電。無線充電區上貼著綠色的電池充電標志。
相關工作人員介紹，深圳地鐵3號線列車采用的無線充電技術，主要運用了電磁感應原理。列車的無線充電系統由一臺主電源供電，靠電磁感應與乘客手機“互動”。主電源將電能轉換為高頻交流電，進而產生較強的電磁場。當乘客將手機放在充電區，手機內置的接收器就會接收到電磁場中傳輸的電能并將其轉換為可用的直流電，儲存在手機電池中。
相關負責人說，在充電過程中，乘客無需擔心電磁輻射問題。地鐵列車無線充電區采取了控制或限制電磁輻射等措施，可以保障乘客安全。隨著技術進步，無線充電區的功能和性能還將不斷完善，為乘客出行帶來更大便利。
相關工作人員介紹，在智能服務方面，深圳地鐵3號線四期還配備了新一代開放式智能客服中心。其內部設有自助服務區和低工位特殊服務區，可提供人工智能數字員工客服和遠程客服坐席服務。乘客可以在該客服中心自助完成信息查詢、智能支付、票卡處理等多項業務。
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