“我國智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)已初步建立了全球領先的產業(yè)優(yōu)勢，飛行汽車作為低空經濟的重要載體，與智能網聯(lián)新能源汽車存在顯著的技術協(xié)同效應。”3月6日下午，在十四屆全國人大三次會議廣東代表團舉行的開放團組會議上，全國人大代表，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長、總經理馮興亞表示，廣東作為智能網聯(lián)汽車大省和低空經濟起步較早的省份，具備良好的戰(zhàn)略優(yōu)勢與產業(yè)基礎，應乘勢而上，加速融合發(fā)展。
汽車產業(yè)加速進入智能化“下半場”，自動駕駛技術應用無疑是其中的“戰(zhàn)略高地”，如何依托以DeepSeek大模型為代表的人工智能催生新質生產力，成為產業(yè)“新窗口”。在今年全國兩會建議中，馮興亞所重點關注的智能網聯(lián)新能源汽車、飛行汽車，以及人形機器人，都被納入2025年政府工作報告中，“人工智能+”產業(yè)新集群已至。
“AI技術正在重構汽車的智能化體驗，從智能駕駛到人機交互，從數(shù)據驅動到生態(tài)互聯(lián)，AI已從‘輔助工具’演變?yōu)?lsquo;決策中樞’，推動汽車從‘移動工具’向‘智能終端’轉型。”全國兩會期間，馮興亞在接受南方財經全媒體集團全國兩會報道組專訪時表示，AI的競爭已進入“體驗戰(zhàn)”與“規(guī)模戰(zhàn)”階段，用戶體驗的類人化、場景覆蓋的全面性，以及技術成本的普惠性將成為決勝關鍵。
聚焦廣州，在廣汽集團、小鵬汽車兩家整車企業(yè)，小馬智行、文遠知行兩家自動駕駛企業(yè)的帶領下，廣州大步向全球“智駕之城”挺進；政策先行，企業(yè)支撐，廣東加速形成融合創(chuàng)新的產業(yè)集群，智能駕駛技術迭代落地，飛行汽車率先騰飛，一個立體化的出行平臺在粵港澳大灣區(qū)醞釀。
馮興亞指出，廣東作為中國改革開放的前沿陣地，出臺了一系列政策措施來支持相關領域的研究和發(fā)展。廣東擁有全球最完整的電子信息產業(yè)鏈、豐富的人才儲備以及雄厚的創(chuàng)新能力，可以發(fā)揮地理位置良好、產業(yè)鏈完整、市場活躍、政策支持力度大等優(yōu)勢，吸引更多高科技企業(yè)和人才聚集，推動新興產業(yè)的快速發(fā)展。
AI重構汽車智能化體驗，邁向“體驗戰(zhàn)”與“規(guī)模戰(zhàn)”
《21世紀》：2025年全球AI浪潮席卷，并逐漸搶占智能汽車的核心。您如何看待“以AI為內生力競逐智能化下半場”的觀點？廣汽為此做了哪些規(guī)劃和布局？
馮興亞：AI技術的發(fā)展正在成為推動智能汽車下一步發(fā)展的核心驅動力，AI技術應用將推動汽車產業(yè)重塑，成為企業(yè)發(fā)展的高地和戰(zhàn)略支點。
AI技術正在重構汽車的智能化體驗，從智能駕駛到人機交互，從數(shù)據驅動到生態(tài)互聯(lián)，AI已從“輔助工具”演變?yōu)?ldquo;決策中樞”，推動汽車從“移動工具”向“智能終端”轉型。AI的競爭已進入“體驗戰(zhàn)”與“規(guī)模戰(zhàn)”階段：用戶體驗的類人化、場景覆蓋的全面性，以及技術成本的普惠性將成為決勝關鍵。
在2024年，我們發(fā)布了“智行2027行動計劃”，計劃用三年時間，持續(xù)夯實“廣汽AI大模型平臺”、“廣汽星靈電子電氣架構”和“廣汽網聯(lián)大數(shù)據平臺”三大技術基礎，實現(xiàn)“產品體驗領先”和“出行場景領先”，從而在競爭中占據有利地位。
未來，廣汽將舉全集團之力進行AI變革和業(yè)務創(chuàng)新，加速推動AI技術在汽車研發(fā)、制造、營銷、經營管理等領域應用，提升企業(yè)智能化水平。
《21世紀》：在加強自研的同時，廣汽近期也宣布了與華為聯(lián)合打造GH項目，在造車自研與合作兩條路上，廣汽如何抉擇與應對？華為的版圖越擴越大，如何看待汽車行業(yè)“車均華為”的現(xiàn)象？
馮興亞：當前汽車行業(yè)正處于電動化智能化變革浪潮，跨界融合已成為新常態(tài)。廣汽集團與行業(yè)頭部科技企業(yè)一直保持著緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關系，合作覆蓋從硬件到軟件，從產品到云端，從研發(fā)到智能制造等多個領域。
在造車自研與合作兩條路上，廣汽集團選擇自研與合作雙輪驅動的策略。一方面繼續(xù)加大在自主研發(fā)方面的投入，另一方面與華為等頭部科技企業(yè)保持密切合作，共同推動智能網聯(lián)新能源汽車的發(fā)展。
華為作為一家優(yōu)秀的科技公司，擁有先進的智能技術，相比于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在5G通信、AI算法、云計算等方面具有顯著優(yōu)勢，能夠幫助傳統(tǒng)車企加快智能化轉型步伐。在這個過程中，車企也要注意合作中找到平衡點，要根據自身品牌定位、設計理念提供有自身品牌特色的用戶體驗，保持產品的競爭力。
《21世紀》：當前全球市場都在爭先布局飛行汽車、自動駕駛、人形機器人等新興賽道，與智能網聯(lián)新能源汽車之間有什么樣的關聯(lián)，本土產業(yè)的優(yōu)勢和短板在哪里？
馮興亞：我國智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)已初步建立起全球領先的產業(yè)優(yōu)勢。在低空經濟、自動駕駛、人形機器人等新興賽道上，與智能網聯(lián)新能源汽車存在顯著的技術協(xié)同效應，這些新興賽道與智能網聯(lián)新能源汽車在研發(fā)體系、制造工藝、應用場景等方面可以雙向賦能，為推進戰(zhàn)略性新興產業(yè)的深度融合發(fā)展提供了現(xiàn)實路徑。
當然，我們也面臨一些挑戰(zhàn)。戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展前景廣闊，但仍處于起步階段，在與智能網聯(lián)汽車融合發(fā)展方面也存在明顯瓶頸。在技術規(guī)范、供應鏈、應用場景等層面，還有一些課題要解決。
廣東擁有全球最完整的電子信息產業(yè)鏈、豐富的人才儲備以及雄厚的創(chuàng)新能力，可以發(fā)揮地理位置良好、產業(yè)鏈完整、市場活躍、政策支持力度大等優(yōu)勢，吸引更多高科技企業(yè)和人才聚集，推動新興產業(yè)的快速發(fā)展。
《21世紀》：智能網聯(lián)汽車、人形機器人、飛行汽車都是廣汽集團當前所布局的領域，選擇新興產業(yè)賽道出于何種考量？類似業(yè)務如何在自家的生態(tài)體系中形成合力？
馮興亞：中國智能網聯(lián)新能源汽車在全球處于領先地位，這是科技創(chuàng)新和產業(yè)創(chuàng)新的結果。過去幾年，廣汽集團積極轉型升級，加大自主研發(fā)投入，掌握了多項“三電”和智能網聯(lián)關鍵核心技術，推出一系列受消費者歡迎的智能網聯(lián)新能源汽車，產銷進入全球新能源汽車頭部陣營。
在這樣的條件下，廣汽集團選擇布局新興產業(yè)賽道，既是利用技術創(chuàng)新和產業(yè)創(chuàng)新優(yōu)勢支撐國家戰(zhàn)略新興展業(yè)發(fā)展，也是致力于為廣大用戶提供更智能、更幸福的生活方式。廣汽集團將在技術層面、產業(yè)鏈層面、市場和品牌層面協(xié)調聯(lián)動形成合力，推出更多創(chuàng)新產品，助力構建國內戰(zhàn)略性新興產業(yè)的新生態(tài)。
《21世紀》：外界預測“機器人領域就如同十年前的電動汽車領域，一個等待開拓的萬億元級別的戰(zhàn)場”。為什么頭部的車企都在競逐這一賽道？是跟風的沖動決策還是必要的未來路徑？
馮興亞：“科技是新質生產力的核心引擎”，從產業(yè)視角看，往往是技術創(chuàng)新強力支撐產品創(chuàng)新，進而逐步演化出完整形態(tài)的產業(yè)創(chuàng)新。現(xiàn)在我國智能網聯(lián)新能源汽車技術創(chuàng)新和產業(yè)創(chuàng)新已經取得了高質量發(fā)展成果，再加上人工智能飛速發(fā)展，中國的產業(yè)創(chuàng)新進入新的領域，我國應當抓住本輪機遇，尤其是汽車產業(yè)，應當發(fā)揮高質量發(fā)展成果和積累的技術優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢，爭取在低空經濟、人形機器人等領域的全球競爭中贏得主動權。
補鏈、出海、改革
《21世紀》：您曾提出過，“當前智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)變革已進入淘汰賽階段”。淘汰賽會持續(xù)多久？廣汽如何確保自身躋身第一陣營？又該如何保持戰(zhàn)略定力？
馮興亞：當前，智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)已進入淘汰賽階段，淘汰賽不會在短期內結束，而是一個分段推進的長期過程，短期內將出現(xiàn)車企淘汰的分水嶺，長期來看行業(yè)集中度將逐步提升，實現(xiàn)技術迭代和資源整合，而未來三到五年將是格局重塑的關鍵階段。
廣汽集團將保持戰(zhàn)略清醒和定力，堅持創(chuàng)新驅動的發(fā)展戰(zhàn)略，聚焦核心技術，毫不動搖地朝著電動化、智能化的方向加速戰(zhàn)略轉型。
一方面，廣汽將戰(zhàn)略資源高度聚焦，全力攻克關鍵核心技術，加快全固態(tài)電池等先進技術量產，推動高階智能駕駛技術和AI大模型技術不斷迭代升級，筑牢從礦到樁的能源生態(tài)鏈，持續(xù)鞏固提升電動化、智能化領域的核心優(yōu)勢。
另一方面，廣汽將扎實推動番禺行動落地，在2027年實現(xiàn)自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛的目標。今年廣汽將圍繞穩(wěn)合資、強自主、拓生態(tài)三大核心任務，統(tǒng)籌推動集團實現(xiàn)長期可持續(xù)的高質量發(fā)展。
《21世紀》：在自主品牌齊“出海”的情況下，廣汽2025年對于海外市場有何規(guī)劃？將重點聚焦新能源還是燃油車板塊的出海？面對當前歐洲市場政策等挑戰(zhàn)，廣汽如何應對？
馮興亞：廣汽三年“番禺行動”把國際市場拓展作為四大改革舉措之一，計劃到2027年，進入全球100個國家和地區(qū)，挑戰(zhàn)出口50萬輛，為全球消費者提供更豐富的產品體驗。
截至目前，廣汽集團已建成三國五地全球研發(fā)網絡，并初步實現(xiàn)整車出口與當?shù)鼗a“兩條腿”走路，完成了中東、美洲、非洲、東南亞、東歐五大板塊的市場布局，產品覆蓋74個國家和地區(qū)，在泰國、馬來西亞、尼日利亞、印尼等地建設工廠。
今年，廣汽將繼續(xù)堅持體系化出海，拓展全球網絡，構建完善的能源生態(tài)，同時將依據全球各地市場特點，有序投放涵蓋ICE、HEV、PHEV和BEV等多種類型產品。此外，我們將以安全為核心，逐步推進高階智駕在全球區(qū)域的應用，全力構建未來移動出行生態(tài)。
應對當前歐洲市場政策等挑戰(zhàn)，廣汽將堅持創(chuàng)新，掌握核心關鍵技術，夯實“三電”和智能網聯(lián)技術的領先地位。同時還將著眼于長期發(fā)展，實現(xiàn)整車出口與當?shù)鼗a“兩條腿”走路，發(fā)揮我國汽車產業(yè)優(yōu)勢，強化產業(yè)協(xié)同，同時加快研究開展在海外的當?shù)鼗a，從“走出去”真正轉為“走進去”，扎根海外市場，并提升品牌價值，實現(xiàn)“走上去”的目標。
《21世紀》：眼下廣東正處于新舊動能加速轉換的關鍵時期，“番禺行動”下廣汽迎來關鍵轉型的一年。廣汽將秉持什么樣的改革、轉型思路？
馮興亞：在當前廣東新舊動能加速轉換的關鍵時期，廣汽集團作為廣州汽車龍頭企業(yè)，正積極實施“番禺行動”，推動自身的深度改革與全面轉型。
廣汽轉型思路主要聚焦于四大核心領域：組織架構調整、資源配置優(yōu)化、運營效率提升以及自主研發(fā)與創(chuàng)新能力的強化。廣汽明確提出了到2027年自主品牌占總銷量的60%以上，挑戰(zhàn)200萬輛年銷量的目標，并為此制定了一系列詳細的計劃與措施。
為了實現(xiàn)這一目標，廣汽正在深化內部改革，通過調整組織架構和資源配置，提升運營效率，確保每一款新產品的成功上市。同時，廣汽將進一步加強再自主研發(fā)與創(chuàng)新能力上的投入，大力推進IPD（集成產品開發(fā)）流程改革，打通從產品定義、開發(fā)到上市的全流程，推動產品從“偶然成功”向“必然成功”轉變，提升市場競爭力。
作為廣州市汽車龍頭企業(yè)，廣汽將依托番禺區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和產業(yè)基礎，以廣汽智聯(lián)新能源汽車產業(yè)園為平臺,充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的場景應用和量產優(yōu)勢，構建多元化智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)生態(tài)，為汽車產業(yè)賦能。（咸寧新聞網）
本文鏈接：專訪全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞：從“輔助工具”演變?yōu)椤皼Q策中樞”，AI重構汽車智能化http://www.lensthegame.com/show-1-37395-0.html
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