車輛年檢是每個車主都必須關注的環(huán)節(jié)。從3月1日起，我國首部新能源汽車安全檢測國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》正式實施。
新規(guī)實施之前，傳統(tǒng)的年檢標準無法有效對新能源汽車的“三電系統(tǒng)”進行檢測；新規(guī)實施之后，新能源汽車的動力電池安全充電檢測和電氣安全檢測成為必檢項目。盡管新能源汽車“年檢新規(guī)”目前并非強制性法規(guī)，但它的實施對汽車行業(yè)的影響值得關注。
■廖木興/制圖
加強對新能源汽車的安全監(jiān)管
近年來，新能源汽車的安全問題備受關注。記者注意到，2024年國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的汽車召回事件中，共232萬輛汽車因存在“起火風險”被召回，其中38.07萬輛為新能源汽車，并且有28.3萬輛涉及電池問題。
一位長期研究電池的專家認為，新能源汽車發(fā)生火災，99%的原因在于電池起火。
作為我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準，新能源車“年檢新規(guī)”根據(jù)新能源汽車（包括純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動汽車等種類）的特性，在檢測內(nèi)容等項目上做出調(diào)整，其中對動力電池的安全檢測是重點內(nèi)容。這就意味著，新能源汽車的電池狀態(tài)將接受嚴格審查，避免潛在的安全隱患。
奧優(yōu)國際董事長張玥表示，動力電池安全充電檢測和電氣安全檢測成為必檢項目，將大大提升新能源汽車的安全性能，消除消費者對新能源汽車的安全顧慮，有助于擴大新能源汽車的市場份額。
促使企業(yè)加大電池安全研發(fā)力度
據(jù)央視網(wǎng)報道，此前中國汽車工程研究院與應急管理部天津消防研究所共同成立了汽車火災安全聯(lián)合研究實驗室，對過去幾年發(fā)生的新能源汽車火災事件進行了詳細的分析。結(jié)果顯示，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關性最大的起火誘因為電池熱失控。
據(jù)了解，動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因為一些不當?shù)某潆娦袨椋ㄔ谑褂眠^程中，因為一些底部的脫底或者剮蹭，包括長時間的泡水，都可能會觸發(fā)動力電池熱失控的現(xiàn)象。不過，此前工業(yè)和信息化部的報告已透露，當前電池從技術層面已經(jīng)可以實現(xiàn)熱失控后“不起火、不爆炸”。也就是說，熱失控雖然不能完全避免，但可以實現(xiàn)不起火、不爆炸。
記者了解到，當前企業(yè)正加快技術迭代，讓電池在各種極端情況下保持穩(wěn)定。現(xiàn)今，熱失控后不起火、不爆炸相關技術也已開始應用到新車上，比如創(chuàng)下針刺實驗不起火、不爆炸紀錄的比亞迪刀片電池；還有廣汽埃安新一代彈匣電池，滿電的電芯被扭成“180度”麻花狀的極限工況下，電池可以做到不僅不冒煙，連溫度都幾乎沒有變化等，這是新能源汽車起火概率逐步降低的一個重要原因。
但概率降低不等于概率為0，汽車廠家對電池安全等領域的研發(fā)還需繼續(xù)。“新能源汽車‘年檢新規(guī)’的實施，會倒逼企業(yè)更加注重新能源汽車電池的質(zhì)量和安全性，在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)得嚴格把控，不然后續(xù)檢測不過關會影響市場銷售。”經(jīng)濟學家、新金融專家余豐慧告訴記者，在技術方面，還可能會促使企業(yè)加大對提高電池安全性和穩(wěn)定性的技術研發(fā)投入，像研發(fā)更耐高溫、抗壓性能更好的電池材料等。
消費者會越加關注電池故障等問題
新能源汽車“年檢新規(guī)”的實施，除了能促使企業(yè)加大對電池安全等領域的研發(fā)力度外，也能讓許多新能源汽車用戶開始關注電池健康問題，尤其是電池衰減和更換成本。
根據(jù)新規(guī)，新能源汽車用戶需要定期對動力電池進行健康檢測，一旦電池出現(xiàn)問題，用戶可能需要自費維修或更換。對許多消費者來說，這不僅增加了用車成本，還可能影響車輛的保值率。在此背景下，如何規(guī)避電池故障及壽命衰減問題，或成為消費者購車時的關鍵考量因素。
就目前來看，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)、采用電池修復技術、養(yǎng)成良好的用車習慣（如避免過度充放電、控制充電速度等）、進行梯次利用以及加強維護保養(yǎng)等措施，均可以在一定程度上應對電池故障及壽命衰減的問題。而近年來，不少消費者在選購新能源汽車時更傾向“車電分離”，也是一種不錯的應對方式。
以蔚來的“BaaS+換電”模式為例，選擇BaaS模式的用戶無須擁有電池所有權(quán)，電池由蔚來統(tǒng)一管理運營，用戶只需按月支付電池租金即可。同時，蔚來的換電模式為用戶提供了“終身質(zhì)保”的電池服務，用戶可以在換電站隨時更換一塊健康度高的電池，無須擔心電池衰減問題。這種模式不僅降低了用戶的用車成本，還避免了因電池問題導致的車輛貶值。
有望化解新能源車險保費居高不下問題
近年來，新能源汽車進入了高速發(fā)展階段，但新能源車險保費居高不下、險企理賠成本高昂的問題仍未得到有效解決。
據(jù)中再產(chǎn)險統(tǒng)計，各種使用性質(zhì)的新能源汽車出險頻率幾乎均高于傳統(tǒng)燃油車，其中新能源汽車中占比最高的家用車出險率高達30%，顯著高于燃油車的19%。從案均賠款來看，新能源汽車案均賠款整體高于傳統(tǒng)燃油車，家用車達到7200元，高出燃油車近600元。
而新能源汽車“年檢新規(guī)”的逐步落地，有望讓新能源車險的“兩難”局面得以化解。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出：“保費高、續(xù)保難的原因之一，便是險企擔心新能源汽車質(zhì)量不穩(wěn)定而帶來損失。有年檢標準以后，可能會讓新能源汽車質(zhì)量、安全性有很大提高，從而解除了保險公司的后顧之憂，險企也更愿意為新能源汽車提供車險服務。”
帶動維修、二手車等領域的發(fā)展
新能源汽車“年檢新規(guī)”的實施對汽車后市場也帶來了多方面的影響，廣州眺遠營銷咨詢公司總監(jiān)高承飛認為，新能源汽車“年檢新規(guī)”的實施，規(guī)范了行業(yè)的發(fā)展，為新能源汽車的管理、維修、鑒定、二手車交易等環(huán)節(jié)提供技術支撐，使行業(yè)朝著標準化、規(guī)范化方向發(fā)展。以維修為例，新能源汽車保有量不斷增加，會增加檢測機構(gòu)業(yè)務量，新規(guī)實施后，檢測機構(gòu)需擴充設備、培訓人員，提升檢測能力和服務水平，也為其帶來新的業(yè)務增長點。
二手車市場方面，新能源汽車“年檢新規(guī)”實施后，費率厘定準確性有了國家標準可供參考，進一步提高了二手車市場透明度，二手車市場潛力有望加速釋放。張翔認為，新規(guī)落地以后，無法通過檢測的部分車型，可能在二手車市場會貶值，二手車可能會面臨報廢的風險，但對于大部分質(zhì)量合格的車，通過年檢后，二手車殘值會提高。此外，通過年檢的優(yōu)質(zhì)車安全性有保障，消費者購車更踴躍，從而達到優(yōu)質(zhì)車利潤提升，劣質(zhì)車淘汰，對二手車經(jīng)銷商來說也是個好事。
余豐慧還補充道，在服務模式上，也許會出現(xiàn)專門針對新能源汽車電池健康監(jiān)測的智能服務平臺，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術對電池狀態(tài)進行實時監(jiān)控和預警。還有可能出現(xiàn)專注于電池回收再利用且符合新安全標準要求的企業(yè)，進一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
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全國新能源汽車保有量達3140萬輛
中國公安部1月17日發(fā)布最新統(tǒng)計，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%。2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%，從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛，呈高速增長態(tài)勢。
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根據(jù)工業(yè)和信息化部規(guī)定，自2016年起，乘用車制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保。如今，這一“八年之約”陸續(xù)到期，大量動力電池將陸續(xù)退役。中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用委員會產(chǎn)業(yè)研究部預測，2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，自2028年起，退役量將超過400萬噸。
■新快報記者 羅曉彤
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