經過6年時間，這條由中國西部12省(區、市)、海南省、廣東省湛江市、湖南省懷化市等共建的西部陸海新通道，通過“13+2”合作機制通力協作、優勢互補，縱貫西部、聯動歐亞，構筑起通陸聯海的開放“強磁場”。
2023年西部陸海新通道第9000列海鐵聯運班列從廣西欽州鐵路集裝箱中心站發出。勞光偉 攝
軟硬“兼施” 班列發行強勁增長
2023年，西部陸海新通道海鐵聯運班列保持著強勁的增長態勢，開行量由2017年的178列到2023年預計突破9300列，增長52倍。截至2023年10月，新通道班列累計開行突破30000列。
與此同時，西部陸海新通道海鐵聯運班列每“10000”列完成開行的耗時正不斷縮短，由第一個“10000”列的1335天縮短至第三個“10000”列的403天，預計第四個“10000”列將縮短至365天內。
新通道班列開行量的持續強勁增長，顯示出其強大競爭優勢和良好發展前景，也離不開軟硬“兼施”的服務保障。
在廣西北部灣港，當地正在加速港口基礎設施及物流配套軟硬件的提檔升級，推進海鐵聯運一體化。隨著欽州自動化集裝箱碼頭二期工程9號10號泊位通過竣工驗收，北部灣港具備世界上最大的20萬噸級集裝箱船舶靠泊條件，相比原來傳統碼頭，自動化碼頭的作業效率可提高約30%，操作人員可減少90%。自動化碼頭與欽州鐵路集裝箱中心站實現拆除圍網、化外轉內、合二為一，監管數據互通，并進一步創新運營作業模式，將短駁效率提高了約30%。
“在鐵路、港口、海關等多方協同下，北部灣港海鐵聯運班列今年5次創下裝車最高紀錄，最高能力已達到1027車/天(折合2054TEU)，同比增長34%；新通道圖定班列達到16列，北部灣港至川渝方向班列運行時長較原來節省約33%。”廣西北部灣國際聯運發展有限公司運營部部長李洪峰介紹。
此外，西部陸海新通道標志性工程——貴州黃桶至廣西百色鐵路日前正式開工，建成后將成為川渝黔桂通往北部灣港貨運通道運距最短、效率最優、運行時間最短、受益面廣的貨運骨干通道。西部陸海新通道骨干工程——平陸運河已全面進入主體工程施工建設階段，建成通航后，將直接開辟廣西內陸及中國西南、西北地區運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。
圖為廣西北部灣港欽州港區。北港融媒體中心供圖
織線成網 互聯互通優勢迸發
今年，北部灣港與馬來西亞關丹港及文萊摩拉港直航航線相繼開通運營，北部灣港至胡志明和馬來西亞東馬地區的直航精品航線進一步升級，“兩灣快航”實現內外貿同船運輸，物流與貿易合作展現新景象。
目前，北部灣港開通內外貿集裝箱航線76條，輻射范圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口。欽州港每周有多班航線發運到新加坡港、泰國林查班港、馬來西亞巴生港以及越南胡志明港，直航航線覆蓋東南亞等地區主要港口。
西部陸海新通道物流網絡已覆蓋中國18個省區市、70個市、144個站點，服務站點較2022年增加31個。
“我們所需原材料主要從南美洲進口，原來通過海運在江蘇、上海等地靠港，轉江運到宜賓，耗時大。我們從2019年開始選擇西部陸海新通道，物流成本與原來的江水聯運基本持平，不過在時間上可節省10—20天左右。”四川宜賓惠捷通國際貨物運輸有限公司國際物流部經理徐志剛說。
當前，“13+2”省區市正立足自身資源稟賦和區位，積極推動西部陸海新通道發展，不斷擴大合作。從通道、物流領域，延伸到經貿、產業領域，通陸聯海的開放“強磁場”，正讓中國西南腹地邁向開放前沿。(完)
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