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僅四車企完成去年銷量目標，新能源賽道洗牌繼續

2024-01-22 13:38:38 來源：

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　　僅四車企完成去年銷量目標，新能源賽道洗牌繼續

　　趙昱

　　新年伊始，車企陸續公布了2023年的銷售業績，從數據可以看出，未完成目標者在多數。不過對于在行業內沉浮一年企業和從業者而言，這一情況并不稀奇。

　　去年，無論是傳統車企還是造車新勢力，各品牌在產品價格、配置、服務上都卷出了新高度，推出各項購車權益及置換福利、普及智能化配置、下調中高端車型購置門檻，只為打動早已將等待視為習慣的消費者。而內卷下的行業，也迎來了新的分化和變革。

　　僅四車企完成年度銷售目標

　　“價格戰”的影響直觀地反映在在已公布銷量的車企或品牌中。僅有比亞迪、吉利集團、理想汽車及東風嵐圖4個企業及品牌完成年度目標。

　　注：表格內采用企業官方數據，灰色字體標注為傳統車企旗下新勢力品牌，未公布數據的企業未列入；由于新勢力品牌旗下產品均為新能源產品，故新能源銷量不單獨列出(藍鯨財經制圖)

　　2023年，比亞迪累計銷售新車約302.44萬輛，同比增長61.9%，超過300萬輛的年度銷售目標。按產品線劃分，王朝、海洋網的銷售量同比增長55.3%至287.74萬輛，秦PLUS、宋PLUS、海豚等車型依舊是各自品類的銷量支柱。

　　而比亞迪與梅賽德斯-奔聯合打造的騰勢品牌在2023年銷售約12.78萬輛，在高端MPV賽道站穩腳跟；新品牌仰望、方程豹也在去年11月開啟交付，根據品牌方數據，仰望U8單月銷量已超過1500輛。

　　去年，吉利集團累計銷量(不含沃爾沃)達到約168.65萬輛，同比增長18%，完成了165萬輛的年度銷售目標；吉利、極氪、領克及睿藍品牌分別售出130.96萬、11.87萬、22.03萬及3.80萬輛。新能源轉型戰略之下，吉利集團的新能源滲透率不斷提升，2023年新能源銷量增長超四成。

　　在新勢力品牌中，理想汽車無疑是2023年的最大贏家，期內其累計交付新車37.60萬輛，年度目標完成率超過125%。除理想汽車之外，東風汽車旗下的新能源品牌嵐圖也超額完成2023年交付目標。

　　此外，長安汽車、廣汽集團及埃安品牌的年度銷售目標完成率超過90%，上汽集團、吉利集團旗下極氪品牌的銷售/交付目標完成度在80%水平線上。

　　新能源賽道仍在洗牌

　　相較于燃油車板塊較為穩定的市場格局，新能源汽車賽道仍處于高速發展和洗牌階段，成為兵家必爭之地，其競爭環境也在發生改變。

　　乘聯會秘書長崔東此前發文指出，2024年新能源市場增長相對樂觀，新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。

　　盡管行業仍存在增量，但內卷日漸加劇之下，企業對于目標的設立也更加審慎。

　　在國內幾大汽車集團中，廣汽集團、東風集團率先亮劍。

　　2023年，廣汽集團銷售新車250.49萬輛，2024年其將挑戰銷量同比增長10%的目標，即275.5萬輛左右。而東風集團公布其母公司東風汽車公司2024年的銷售目標為270萬輛，較2023年242.12萬輛的總銷量增長29%。其中，乘用車銷量目標定為228萬輛，商用車銷量目標定為42萬輛，分別較2023年銷量增長約30.7%及20.7%。

　　自主車企方面，目前僅有吉利集團公布了2024年的銷售目標：整體銷量目標190輛，較2023年銷量增長約13%，新能源汽車銷量目標預計比2023年增長超66%。

　　新勢力品牌方面，“蔚小理”三兄弟均未正式發布其2024年交付目標。但此前于1月1日，理想汽車CEO李想在其個人社交媒體賬號發文表示，“2023年目標全部達成：376000、50000、20000、300。2024年挑戰更高的目標：800000、100000、30000、2000。”有網友評論稱，2024年的幾個數字分別對應年交付量、月交付量、L7穩態月交付量及超充站數量。不過截至目前，李想本人并未對博文內容作出進一步說明。

　　行業內卷帶來技術、配置、權益升級的同時，也推動車企向高端化路線靠攏。

　　乘聯會分析稱，近兩年的新車明顯有走向高端化的趨勢，A00級車型新品數量減少，并呈現出向A0級車型升級的跡象，B級以上新車型增多。高端化車型具有溢價優勢，能夠更多地承載新配置和新技術的投入、提升企業品牌形象、實現投資收益平衡，并為企業通過規模化效應提升產品競爭力打下基礎。

　　但與之相對的是，新能源車市場面臨的需求群體結構壓力也愈發凸顯。崔東樹分析成，從國家保險數據分類的出租、單位、私人三大購買群體來看，目前租網約市場的規模接近暫時飽和，處于洗牌優化前夜；單位用電動車市場的純電動和插混車型需求逐步平緩，