21英畝加州廠區(qū)空曠冷清，F(xiàn)F 91試駕竟遇車門失靈
每經(jīng)記者 文巧 崔福(化名) 每經(jīng)編輯 蘭素英
“為夢想而窒息”的賈躍亭，從2014年就開始造車，至今已有9年，終于在今年8月向用戶交付了首輛FF91，實現(xiàn)從“PPT造車”到“實際交付”的突破。11月23日，法拉第未來(以下簡稱FF)宣布，與中東兩家公司簽署協(xié)議，從2024年起開展中東地區(qū)業(yè)務(wù)。
九年前，在巨額債務(wù)的重壓下，賈躍亭飛越太平洋來到美國洛杉磯，試圖通過造車重啟人生，創(chuàng)立FF，并宣稱要打造一款超越特斯拉的智能電動車，顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
承載賈躍亭造車夢想的加州工廠目前運作如何？FF 91是否真能如賈躍亭所說，成為“法拉利和邁巴赫的顛覆者”？《每日經(jīng)濟新聞》記者近期飛往美國加州進行了一次深度調(diào)查，揭開了FF加州工廠以及FF 91的神秘面紗。
工廠蹲守4小時 未見工人身影 空曠的廠區(qū)，散落的垃圾
FF工廠(FF ieFactory California)坐落在美國加州小城漢福德(Hanford)郊區(qū)，夾在加州第一大都市圈洛杉磯和第二大都市圈灣區(qū)(硅谷)中間。這是以農(nóng)畜牧業(yè)為主的地區(qū)，很難把它與智能電動汽車制造聯(lián)系起來。
沿途有許多農(nóng)莊，公路上不時看見運送瓜果蔬菜和牲口的重卡，但道路兩側(cè)幾乎沒有見到大型工廠。
在漢福德以南4.8英里，出城9英里左右的十字路口左轉(zhuǎn)，記者終于看到了FF工廠。
根據(jù)衛(wèi)星地圖測算，整個FF工廠的占地面積約為20.8英畝，被約3米高的鐵柵欄團團圍住；而在鐵柵欄外側(cè)，有一片約5英畝大小的停車區(qū)域，這一區(qū)域可以自由進出。
記者驅(qū)車欲從工廠正門進入，但被一名女保安攔住了去路：“我們不會讓任何人進入，除非你得到內(nèi)部人員的許可。”
她表示，目前工廠處于開工狀態(tài)，廠房里面是可以看到車的，但需要預(yù)約才可以參觀。當(dāng)記者詢問該找誰預(yù)約時，她只是用“someone(某人)”回答，并未告知具體的預(yù)約方式。
記者只能暫時離開FF大門，沿著前面所述的停車區(qū)域開車到了工廠的另一頭。
在這里，記者發(fā)現(xiàn)了一扇小門，打算靠近一探究竟。這時，停在廠區(qū)門口的一輛破舊轎車中走出一名男性工作人員，他發(fā)現(xiàn)了記者，主動上前詢問。記者以想上洗手間為由，試圖進門，但遭到其拒絕。記者透過門往里打探，發(fā)現(xiàn)廠房門窗緊閉，無法看到內(nèi)部情況，但在工廠的露天區(qū)域沒有看到人員活動的跡象。
在工廠外的停車區(qū)域，記者發(fā)現(xiàn)地上鋪滿上百個車位橫樁，但絕大部分空置，一眼掃去，視野非常開闊。記者在停車區(qū)域停留期間，也未有車輛出入。
記者在停車區(qū)域沿著鐵柵欄邊走邊數(shù)，發(fā)現(xiàn)該側(cè)廠房約有20個窗口與數(shù)十個落地門，但絕大多數(shù)處于關(guān)閉狀態(tài)，少數(shù)幾個門半掩著，沒有看到有工人進出。廠房外部沒有堆砌制造汽車的物料、貨物等有價值的物品；而廠房前的空地上則散落著零零碎碎的垃圾，似乎很長時間都沒有人打理了。
當(dāng)天是工作日(周四)，記者從早上11點到下午3點半一直待在FF工廠周圍及附近地區(qū)，但沒有發(fā)現(xiàn)工廠內(nèi)部有工人活動的跡象，也沒有聽到工廠內(nèi)部有機械運作的聲音。不僅如此，記者在大門附近蹲守的大約30分鐘里，僅看見一輛特斯拉Model 3進入大門，且沒有任何其他車輛從工廠駛出。
但若將目光投向FF工廠的周圍，則呈現(xiàn)出完全不同的景象。
FF工廠旁邊是一家砂石廠，廠門外堆放著砂石土料，半掛貨車進進出出，塵土飛揚；廠區(qū)里面的大型機械在緊張有序地運作，并傳出一陣陣轟隆轟隆的聲響。
記者開著車，繞著整個工廠轉(zhuǎn)了多圈，除了門口那塊破舊的標(biāo)識牌以及與保安的對話，整個工廠似乎找不到更多的FF元素了。
在漢福德一家麥當(dāng)勞停車場，記者向一名當(dāng)?shù)芈啡舜蚵牐笆欠衤犝f附近有豪車制造工廠”，他直言不清楚，還表示，“漢福德很少見到亞裔面孔”。記者隨后在麥當(dāng)勞店員處也得到了相同的答案。
總部試駕FF 91澎湃動力下的“缺陷” 動能回收力度大，極強的拖拽產(chǎn)生眩暈感
賈躍亭曾聲稱FF 91是“智能電動車時代極智科技頂奢超塔尖市場的開拓者”，并且是“以法拉利和邁巴赫為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者”。但截至目前，F(xiàn)F 91的交付量僅8輛，大眾對于這款車的印象始終停留在PPT和視頻上，更別提對這款車的親自體驗。
赴美調(diào)查期間，《每日經(jīng)濟新聞》記者在FF洛杉磯總部終于一睹FF 91真容，并現(xiàn)場進行了試乘試駕。
FF總部：測試車間約有5輛FF 91，但均未完工
記者在早上10點30分左右到達(dá)FF總部。到達(dá)時，大路邊的兩扇大門緊閉，也無人看守。但在旁邊的一條小道，有一扇門可以正常進入。剛進門，保安便攔下詢問來由，在了解到記者有提前預(yù)約后，便要求登記證件并進行上報。
在等待的間隙，記者通過停車區(qū)對面的一扇門徑直走入大樓內(nèi)部。約有五六名工作人員正在里面忙碌工作，不過都未著統(tǒng)一的制服。
據(jù)隨后趕來負(fù)責(zé)接待的FF全球產(chǎn)品市場總監(jiān)與交付大使Scott介紹，記者所在的位置是一個測試車間，停放的都是“測試車”，是為了測試不同的組件，包括性能、空調(diào)、內(nèi)飾和底盤。
據(jù)記者觀察，整個車間停放著約5輛FF 91測試車，從外觀看，車輛均不同程度地未完工，有的座椅未安裝、有的方向盤缺失、有的前機蓋被打開，有的正插著電腦進行調(diào)試。
與Scott見面后，記者提出希望能夠在FF總部見到賈躍亭。Scott表示，“賈躍亭幾乎每天都會早早地來上班，今天早上也在”。他遂帶領(lǐng)記者來到總部大樓二層的大辦公區(qū)。據(jù)Scott介紹，賈躍亭的辦公室在大辦公區(qū)的一個獨立房間。然而走到這個房間后，記者并未見到賈躍亭的身影。
“YT(賈躍亭英文名)很忙，可能出去了。”Scott解釋道。他告訴記者，賈躍亭將“加班文化”帶到了洛杉磯，員工和他都很晚才下班，甚至晚上下班后都經(jīng)常開會。“老外也一樣嗎？”記者問道，Scott表示，“一視同仁。”
靜態(tài)體驗：內(nèi)飾豪華 后排空間大
在交付展廳，記者終于見到一輛完整的FF 91試駕車。近距離觀察后，記者發(fā)現(xiàn)FF 91延續(xù)了2017年原型車首次亮相時的外觀設(shè)計，放到今天也不落伍。
FF 91車頭采用貫穿式的LED燈組設(shè)計，字母FF逆時針翻轉(zhuǎn)45°形成的LOGO還會發(fā)光。車身線條流暢而簡潔，側(cè)面采用隱藏式門把手和后視鏡，4扇門均采用“對開門”設(shè)計，22寸超大輪轂凸顯運動感。車尾設(shè)計上，F(xiàn)F 91擁有超大尺寸的尾燈組。
進入汽車后排，記者第一個感覺是豪華。身高175cm的記者能感覺到腿部空間和頭部空間都很充裕，座椅也非常柔軟和貼合，還有按摩、加熱、通風(fēng)、記憶等功能。據(jù)Scott介紹，車身長度為5250毫米，高度為1602毫米，軸距為3200毫米，后排座椅支持180度放倒。不過，在電動車“百花齊放”的今天，“老板座”這種功能在25萬~30萬元區(qū)間的國產(chǎn)電動車上已經(jīng)屬于標(biāo)配。
軟硬件協(xié)同：反應(yīng)有延遲，出現(xiàn)車門無法關(guān)閉情況
FF 91全車擁有不下10塊屏幕，包括抬頭顯示屏、液晶儀表、流媒體內(nèi)后視鏡、15.4英寸中控屏、17英寸副駕駛屏幕、27英寸后排娛樂顯示系統(tǒng)等；內(nèi)飾也使用軟性材料包裹，門板、中央扶手、中控臺多處運用富有層次感的線條與白色裝飾點綴。
FF 91在營造視覺的“頂奢科技感”方面可圈可點，不過，在操作體驗上，記者并未感受到實在的便捷。
Scott給記者演示調(diào)整車內(nèi)座椅靠背、方向盤、后排屏幕、音響等一系列日常操作時均用車載屏幕完成，但記者發(fā)現(xiàn)，許多控件需要點擊打開屏幕的多個子菜單才能找到，非常不便利。例如，調(diào)整座椅靠背的控件，需要點擊進入子菜單后才能操作，并且指令下達(dá)后座椅的反應(yīng)還有一定的滯后性。
另外，Scott在用手機演示如何在后排娛樂顯示系統(tǒng)上享受影音娛樂功能時，軟件與硬件的傳輸反應(yīng)存在近2秒的延遲。
自記者進入車內(nèi)，Scott一直在悉心講解車輛的各項舒適性功能調(diào)節(jié)，但記者發(fā)現(xiàn)，哪怕一個簡單的開關(guān)門均需要觸控按鍵。而在反復(fù)開關(guān)門試驗時，記者在車內(nèi)通過觸控操作竟然還出現(xiàn)了車門無法關(guān)閉、毫無反應(yīng)的情況。Scott見狀，趕緊重復(fù)記者的操作，但車門仍無反應(yīng)，最后他通過手機的遠(yuǎn)程控制才將車門關(guān)閉。
而在此后的試駕環(huán)節(jié)，記者從駕駛位實操FF 91配備的踩剎車自動關(guān)門功能時，再一次出現(xiàn)了車門無反應(yīng)的情況，第二次深踩剎車才將車門關(guān)閉。Scott給出的解釋是他也下達(dá)了關(guān)閉車門的指示，可能與記者的操作沖突了。
從上述細(xì)節(jié)可見，F(xiàn)F 91盡管外觀豪華，但軟硬件的配合與流暢度不夠，甚至比不上售價僅為其十分之一的國產(chǎn)電動車。
動態(tài)試駕：加速猛、過彎穩(wěn)，但動能回收力度過大
靜態(tài)體驗完后，Scott帶著記者來到試乘試駕環(huán)節(jié)。
在賈躍亭眼中，F(xiàn)F 91 2.0系列可以稱得上是全能型產(chǎn)品，舒適豪華的同時兼具駕駛樂趣和賽車的“操控感”，他曾在多個場景中將FF 91的駕乘感受形容為“你可以看到一頭大象在跳舞。”
試乘試駕區(qū)域是總部大樓的露天停車場，總面積大概有1.5個足球場的大小。
車輛啟動的那一剎，記者在后排體驗到了車型的“厚重感”，車輛的懸掛系統(tǒng)偏向于舒適，動力輸出平順而穩(wěn)定，延遲或抖動控制得很好，行駛聲音也很低沉和動感，沒有一般電車常見的嗡嗡聲或尖銳聲。
在“HyperDrive(高性能)模式”下，Scott踩下油門，記者感覺到強勁的推背感；在高速過彎時，車輛體現(xiàn)出了很強的穩(wěn)定性，而在麋鹿測試環(huán)節(jié)，記者在車內(nèi)能夠感受到路況的反饋，急打方向時沒有偏舒適性轎車和SUV的那種側(cè)傾感。
隨后記者進行了試駕。相比其他大尺寸超豪華轎車，F(xiàn)F 91的車輛在行駛時沒有臃腫的感覺，方向盤很輕盈，轉(zhuǎn)向虛位不大，反饋清晰。隨后，記者猛踩油門將車輛加速到約80KM/h的速度，并快速踩下剎車，將車輛短時間內(nèi)剎停，體驗該車的剎車性能。主觀感受是剎車偏軟，制動較為平順，不會太累腳。
此外，駕駛FF 91正常行駛時若松開油門，車輛拖拽感極強，動能回收力度很大，一股眩暈感撲面而來，嚴(yán)重影響了動態(tài)駕駛的體驗。
對此，Scott向記者解釋稱，有些駕駛者也反饋過這個問題，但為保證FF91的行駛里程，動能回收的力度確實比較大，暫時不能調(diào)節(jié)；如果調(diào)整，目前381英里(約613公里)的續(xù)航里程就無法保證。記者注意到，即使是國內(nèi)30萬元人民幣以下的主流電動車，動能回收強度調(diào)節(jié)都是標(biāo)準(zhǔn)配置。
對于FF 91的上述問題，有汽車業(yè)內(nèi)人士向記者指出，“電車的加速性能必須考慮其他指標(biāo)的變動，真正優(yōu)秀的車企需要做好電控系統(tǒng)的配合和調(diào)教，動能回收過程中更加線性的減速體驗是十幾萬元的電動車都需要考慮的問題。”
FF在其公眾號上宣稱，F(xiàn)F 91具備“FF aiDriving”，這是以多模態(tài)融合感知和行業(yè)頂尖算力在業(yè)內(nèi)首個推出的私域全無人駕駛。但在本次試駕中，Scott并未向記者展示官網(wǎng)描述的科技感十足的“私域全無人駕駛”等內(nèi)容。
揭秘“共創(chuàng)交付”模式 創(chuàng)新還是翻版 “星光璀璨”的樂視系？
隨著FF 91 一起橫空出世的，還有賈躍亭的“共創(chuàng)交付”模式。FF解釋，共創(chuàng)商業(yè)模式是一種開放的UP2U(由你做主)商業(yè)模式，它允許用戶成為FF的合伙人，從而實現(xiàn)價值共創(chuàng)。
在與《每日經(jīng)濟新聞》記者交流過程中，Scott也進行了解釋：“共創(chuàng)，就是‘客人和我們互相提供資源’。”他還給記者打了個比方，“例如，Jason是賣豪宅的，跟我們一起‘共創(chuàng)’一下，拍個視頻，描繪一下南加州頂奢的生活，對我們是有一些幫助的。”
Scott口中的Jason就是美國地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)大亨、奈飛明星Jason Oppenheim(FF 91的二號交付車主)。
據(jù)FF介紹，Oppenheim是美國名人、豪華房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人、The Oppenheim Group的總裁及創(chuàng)始人，奈飛全球熱門系列真人秀《日落豪宅》和《橘郡豪宅》的明星主演；他的房產(chǎn)經(jīng)紀(jì)公司在洛杉磯、紐波特海灘、圣迭戈和墨西哥的卡博圣盧卡斯均設(shè)有辦公室。
FF微信公眾號顯示，考慮到Jason在豪宅圈及含豪車在內(nèi)的奢侈品愛好者中的影響力，F(xiàn)F與Jason達(dá)成了一項協(xié)議，Jason將有償為公司提供社交媒體內(nèi)容并出席公司活動。
截至目前，F(xiàn)F 91交付量為8輛，除了賈躍亭本人外，交付對象都是有一定社會影響力的名流或擁有大量粉絲的網(wǎng)絡(luò)名人。
談及FF 91的生產(chǎn)計劃，Scott表示，“(FF 91)目前還是訂制，并沒有量產(chǎn)。只是有一個排產(chǎn)的計劃，和客戶先溝通喜歡的配置、交付時間和地點等，再按需排產(chǎn)。目前有意向的、交了定金的客戶，已經(jīng)排到了明年年初。”
在記者表達(dá)有購買意向后，Scott稱，如果有意向可以先預(yù)訂，再進行“內(nèi)部調(diào)配”。當(dāng)記者表示自己的朋友是一位風(fēng)險投資人(VC)，可能成為FF的潛在客戶，Scott立刻對記者的朋友表現(xiàn)出了極大的興趣，并對記者松了口，“如果你這個朋友是做VC的，可以幫忙介紹投資人或者自己投資。總的來說，共創(chuàng)會優(yōu)先拿到FF 91的車。不同行業(yè)的Leader(領(lǐng)袖)會給我們品牌有一個很好的助推，所以我們歡迎不同行業(yè)的Leader。你的朋友叫什么名字？他的社交賬號也可以提供給我，如果他能提供一些資源，咱們內(nèi)部(交付)就有一些協(xié)調(diào)的空間。”
這或許一語道破了FF“共創(chuàng)共享”模式的本質(zhì)――拉投資。
值得注意的是，F(xiàn)F這種共創(chuàng)共享的商業(yè)模式，不禁讓人想到了多年前國內(nèi)娛樂圈扎堆入股樂視系的往事。
2016年5月7日，樂視網(wǎng)披露重組，公司擬向樂視影業(yè)44名股東發(fā)行股份并支付現(xiàn)金。這44名股東中不乏多位影視明星，例如，2014年10月，張某某曾認(rèn)繳樂視影業(yè)新增注冊資本208.3萬元，后轉(zhuǎn)增為1201.53萬元出資額；2015年5月，郭某某以每股1元的價格，買下樂視影業(yè)500萬股。
每經(jīng)記者崔福(化名)攝
根據(jù)樂視網(wǎng)當(dāng)時的說法，“都是市場化的投資和入股”。不過，當(dāng)時明星扎堆入股樂視系，頗有些現(xiàn)在所說的“共創(chuàng)共享”的意味。
據(jù)報道，由于當(dāng)時樂視網(wǎng)給予樂視影業(yè)的作價之高，這意味著明星們當(dāng)初的投資收益暴漲，很多人預(yù)估浮盈達(dá)到了10倍以上。樂視也充分利用大牌明星的資源，拉明星推廣該公司新款電視和手機。2015年，樂視超級手機發(fā)布會就請到了黃某某等大牌明星站臺。
不僅是樂視影業(yè)，明星入股也是樂視體育引資擴股的方式。據(jù)報道，2015年樂視體育A輪融資估值28億元，2016年B輪融資估值已暴漲至205億元；在樂視體育的B輪融資中，也浮現(xiàn)出多位明星身影。
隨著樂視網(wǎng)的資金鏈問題曝出，樂視生態(tài)體系中的樂視體育、樂視影業(yè)也未能幸免。2019年4月26日，樂視網(wǎng)告別A股，前后籌劃三年的樂視網(wǎng)對樂視影業(yè)的收購成為泡影，意味著試圖借樂視網(wǎng)邁入資本市場從而實現(xiàn)財富暴增的夢想最終破滅。
FF面臨的三重困境 市場、資金和投資人
盡管FF 91 2.0 Futurist Alliance總算是成功交付，但9年時間，整個新能源汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化――特斯拉早已騰飛，傳統(tǒng)車企和科技大廠也紛紛入局。FF 91，還有市場嗎？
困境一：電動車還剩多少市場空間？
FF定價高達(dá)30.9萬美元(約合人民幣226.1萬元)，在純電車系中，高于特斯拉Model S/X Plaid，甚至超越了頂級車企的豪華純電車系。
在FF總部，Scott以特斯拉為例，不斷強調(diào)FF 91的大馬力和高性能，“它們(Model S/X Plaid)都是1030p的馬力，而FF 91做到了1050p馬力，它們(Model S/X Plaid的電池包)是100度電，我們是142度電，我們認(rèn)為電池包至少要達(dá)到140度電，所以(FF 91)超高的性能是最大的特點，用戶最關(guān)注的就是性能。”
高性能意味著高售價，但是消費者真的愿意為高價車買單嗎？一位長期從事新能源車企投資的某投資公司執(zhí)行董事向記者表示，“現(xiàn)在人民幣50萬元以上的高端車細(xì)分市場也有很多車企在做，無論是比亞迪的仰望、特斯拉還是傳統(tǒng)的BBA(奔馳、寶馬和奧迪)，純電車其實都在往高端車系發(fā)展，這個時候再去搶高端市場，不一定還有新的品牌空間。”
當(dāng)前，電動車市場廝殺激烈。國內(nèi)如比亞迪、理想、小鵬等品牌，美國如特斯拉、雪佛蘭、福特、Rivian等品牌都已經(jīng)形成核心競爭力。
從國內(nèi)新能源汽車市場來看，2023年1月~9月，比亞迪市場份額占35%，特斯拉占12%。
在美國市場，2023年前3個季度，特斯拉以57.4%的市場份額位居第一。
在競爭白熱化的國內(nèi)外電動車生態(tài)下，F(xiàn)F 91能否被市場接納？上述投資公司執(zhí)行董事認(rèn)為，“除了特斯拉、比亞迪、理想等少數(shù)幾家新能源車企，現(xiàn)在大部分車企都是負(fù)毛利賣車，原因是市場已極度內(nèi)卷。再出來一家新車企是比較難賣動的。”
“大概兩三年前，王興投(資)完理想時，就有一個論斷，(市場)最后是12進3的淘汰賽。這個淘汰賽已經(jīng)陸續(xù)開啟，所以新能源車在這個行業(yè)節(jié)點下，已經(jīng)不再處于有太多新品牌誕生的周期了。”
困境二：現(xiàn)金流能否支撐繼續(xù)量產(chǎn)？
隨著FF 91正式問世，公司的現(xiàn)金流還能支撐FF繼續(xù)量產(chǎn)嗎？
從研發(fā)端看，F(xiàn)F的相關(guān)支出正在減少。FF財報顯示，2022年，該公司的研發(fā)支出為3.11億美元，2021年為1.75億美元；今年前三個季度，F(xiàn)F的研發(fā)支出為1.05億美元，而去年同期為2.6億美元。
從現(xiàn)金流來看，F(xiàn)F的問題更加嚴(yán)峻。2023年第一季度該公司現(xiàn)金流為3176.9萬美元；2023年第二季度的現(xiàn)金流為1789.3萬美元；2023年第三季度的現(xiàn)金流僅為671.4萬美元。
FF公司2021年和2022年的財報顯示，自成立以來，其經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流一直為負(fù)。2021年，該公司累計赤字為34.766億美元；2022年，累計赤字為29.076億美元。可見，窟窿依然很大。
困境三：還能獲得投資人的青睞嗎？
上述投資公司執(zhí)行董事認(rèn)為，整個投資一級市場對于早期的新能源主機廠基本上不會再看，現(xiàn)在只關(guān)心供應(yīng)鏈上游的零部件企業(yè)。“對于FF這樣的企業(yè)，最好的歸宿可能就是有大廠將其并購掉。”他說道。
“賈躍亭是第一批喊出造車的，如果他真有生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈能力，早就已經(jīng)出來了。”他表示，“造車不是難如登天的事情，但也絕對不是一個簡單的事，對于一號位的操盤能力要求非常非常高，他要懂汽車行業(yè)，能組織汽車設(shè)計、組織生產(chǎn)，還要懂用戶需求和銷售。”
當(dāng)被問及誰可能愿意來做接盤人時，他直言：“對于投資或者并購標(biāo)的來說，商業(yè)信譽可能不完全重要，重要的是這個公司在現(xiàn)在的市場有沒有價值。目前新能源車市場的主要出資方是中東、歐洲的財團和老牌車企，對于并購標(biāo)的或投資標(biāo)的，他們的要求是，必須有足夠的量產(chǎn)能力和技術(shù)支撐。因此，如果新的車企想要得到好的‘歸宿’，投資人看的指標(biāo)簡單來說就是銷量，必須能夠成批量地賣車。”
他感嘆道：“在新能源車淘汰賽階段，PPT造車早就落后了。”
針對FF的“共創(chuàng)”模式、FF 91的核心競爭力、FF的量產(chǎn)計劃以及量產(chǎn)可能面臨的挑戰(zhàn)，《每日經(jīng)濟新聞》記者向FF發(fā)去了采訪郵件，但截至發(fā)稿，F(xiàn)F方面未給出任何回復(fù)。
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