這回，車企也得“重塑肉身”了

2025-02-18 09:48:52 來源：

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　　這回，車企也得“重塑肉身”了

　　重組、合并、海外建廠……近期，國(guó)內(nèi)外車企動(dòng)作不斷。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，有人說行業(yè)進(jìn)入“血腥淘汰期”，有人說“超級(jí)車企”將誕生。殘酷的大洗牌下，國(guó)內(nèi)外車企已經(jīng)開始“重塑肉身”求生。

資料圖：工人在新能源汽車生產(chǎn)線上作業(yè)。李南軒攝

　　競(jìng)爭(zhēng)倒逼整合，傳統(tǒng)車企“重塑肉身”

　　蛇年開年，汽車市場(chǎng)被兩大央企的重組消息攪動(dòng)。

　　2月9日，東風(fēng)股份與長(zhǎng)安汽車同一天發(fā)布公告，宣布間接控股股東正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。市場(chǎng)猜測(cè)東風(fēng)汽車集團(tuán)和兵器裝備集團(tuán)的戰(zhàn)略重組開啟。東風(fēng)、長(zhǎng)安兩家重量級(jí)車企的動(dòng)向，給外界留下想象空間。

　　而當(dāng)把視野拓展至全球，不難發(fā)現(xiàn)一些頭部車企近年來也在忙著搞“合并”。

　　例如，2021年1月，菲亞特克萊斯勒與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并組建了Stellantis集團(tuán)；2024年底，日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司曾宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判，不過此后，因雙方在統(tǒng)合比例等條件上未能達(dá)成一致，計(jì)劃擱淺。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，頻繁上演的車企合并背后是全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，成本不斷升高，以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。

　　“企業(yè)重組以后可以整合生產(chǎn)資源、提高效率。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔告訴記者，目前國(guó)內(nèi)國(guó)有車企相比于“新勢(shì)力”企業(yè)包袱更重，運(yùn)行效率是短板。另外，傳統(tǒng)車企的主要的產(chǎn)品都是燃油車，其市場(chǎng)也在逐漸萎縮，通過重組則有望實(shí)現(xiàn)降本增效、輕裝上陣，增加競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同樣，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來說，各國(guó)車企都面臨著新能源轉(zhuǎn)型與全球化趨勢(shì)，使得競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在此背景下，傳統(tǒng)車企的生存壓力非常大，必須進(jìn)行資產(chǎn)兼并重組、優(yōu)化產(chǎn)品。

　　在他看來，汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)告別了暴利時(shí)代，利潤(rùn)在下滑，再加上“新勢(shì)力”入局，整個(gè)行業(yè)都要降本增效，所以車企要“抱團(tuán)取暖”。