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這回，車企也得“重塑肉身”了

2025-02-18 09:48:52 來源：

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　　這回，車企也得“重塑肉身”了

　　重組、合并、海外建廠……近期，國內外車企動作不斷。激烈的市場競爭下，有人說行業進入“血腥淘汰期”，有人說“超級車企”將誕生。殘酷的大洗牌下，國內外車企已經開始“重塑肉身”求生。

資料圖：工人在新能源汽車生產線上作業。李南軒攝

　　競爭倒逼整合，傳統車企“重塑肉身”

　　蛇年開年，汽車市場被兩大央企的重組消息攪動。

　　2月9日，東風股份與長安汽車同一天發布公告，宣布間接控股股東正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。市場猜測東風汽車集團和兵器裝備集團的戰略重組開啟。東風、長安兩家重量級車企的動向，給外界留下想象空間。

　　而當把視野拓展至全球，不難發現一些頭部車企近年來也在忙著搞“合并”。

　　例如，2021年1月，菲亞特克萊斯勒與法國標致雪鐵龍集團合并組建了Stellantis集團；2024年底，日本汽車制造商本田汽車公司和日產汽車公司曾宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判，不過此后，因雙方在統合比例等條件上未能達成一致，計劃擱淺。

　　業內分析認為，頻繁上演的車企合并背后是全球汽車市場競爭加劇，成本不斷升高，以及電動化轉型帶來的挑戰。

　　“企業重組以后可以整合生產資源、提高效率。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴記者，目前國內國有車企相比于“新勢力”企業包袱更重，運行效率是短板。另外，傳統車企的主要的產品都是燃油車，其市場也在逐漸萎縮，通過重組則有望實現降本增效、輕裝上陣，增加競爭力。

　　同樣，對于整個產業來說，各國車企都面臨著新能源轉型與全球化趨勢，使得競爭日益激烈，在此背景下，傳統車企的生存壓力非常大，必須進行資產兼并重組、優化產品。

　　在他看來，汽車行業現在已經告別了暴利時代，利潤在下滑，再加上“新勢力”入局，整個行業都要降本增效，所以車企要“抱團取暖”。