新快報訊 近日，芳白城際鐵路白云城市中心站至白方盾構井區間（以下簡稱白盾區間）右線隧道順利貫通。同時，夏茅站至白云城市中心站區間（以下簡稱夏白區間）右線盾構機順利始發，標志著該區間正式進入雙線盾構掘進階段。
穿越流溪河 最長區間單線隧道貫通
白盾區間右線盾構機從白方盾構井始發，向南掘進約3887米到達白云城市中心站接收。盾構掘進過程中的最大的風險為近距離下穿流溪河河床、河堤。盾構下穿流溪河183米，且隧道頂距河底最小垂直距離約12.97米，易出現超挖擾動或螺旋機噴涌，從而引發堤壩沉降變形和水體污染等風險。
為此，廣州地鐵聯合中國建筑芳白城際總承包部、中建一局的建設者們成立專班，多次召開專家論證會，完善專項施工方案和應急預案。建設者們落實24小時不間斷巡視機制、開展專項應急演練，并根據施工狀況調整盾構機掘進參數、加強盾構機密閉性、提高同步注漿和二次補漿質量、改善渣土和易性等措施，確保盾構機平穩、快速通過敏感區域。同時，盾構施工時使用環保型的泡沫油脂，增加流溪河水質檢測頻次，確保流溪河二級水源保護區不受污染，最終順利完成下穿工作。
下穿污水管 夏白區間開始雙線掘進
夏白區間右線全長約3817米，采用“中建芳白18號”土壓/泥水雙模盾構機。區間隧道上跨廣花城際鐵路隧道，下穿污水管線、交通主干道等。其中，隧道頂距離污水管底僅2.5米，易造成污水管破裂、污水斷流、溢流和地面沉降等難題。
右線盾構臺車吊裝
廣州地鐵聯合施工單位，在下穿前對污水管進行紫外光固化和管棚加固，提高管道周邊地層的穩定性。同時，盾構機采用中高倉位氣壓輔助掘進模式，盾構機徑向孔注入高黏膨潤土，形成泥皮，同時減小同步漿初凝時間，管片拱頂注入二次雙液漿，及時有效填充拱頂與地層空隙，保持土倉氣壓和地層穩定。此外，建設者們還加密監測頻次，增設多個深層土體沉降監測點，實時調整監測頻率，為后續下穿提供堅實的安全保障。
截至目前，芳白城際鐵路（芳村—白云機場北）土建工程累計完成41%。10座車站中，1座已封頂，9座進行土建施工；10個區間中，8個進行土建施工，其余2個開展施工前準備工作；出入段線Ⅱ線、Ⅲ線、Ⅳ線進行土建施工。
成型隧道
（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
采寫：新快報記者李佳文 通訊員張晨牧 陳霖 陳建偉
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